岁末年初，每人Auto与七位业内人士聊了聊，感受2023年汽车行业的风将吹向何方。
2022年，比亚迪全年销量突破180万辆，超越特斯拉（131万辆）成为全球新能源车销量冠军。更值得关注的是，比亚迪接棒上汽大众，登上国内车企销量第一的宝座。这件事的意义在于，这一年，新能源车与燃油车交接的序幕，终于拉开了。
凭借宋、秦、汉等车型，比亚迪在2022新能源车型销量TOP10榜单狂揽六席，有意思的是，这几款热销车型的核心卖点并非智能化因素。相反，智能座舱、自动驾驶一直是比亚迪备受诟病的槽点。奥纬咨询董事合伙人张君毅认为，由此可以看出，至少在现阶段，智能化还不是影响消费者购车决策的首要因素。
正因如此，2022年自动驾驶行业迎来一波寒潮，甚至连Argo AI、Aurora等明星公司也难以为继。相比在乘用车市场落地遥遥无期，一位在汽车电子公司负责研发的业内人士认为，2023年商用车自动驾驶或将迎来集中爆发。
从价格段来看，比亚迪主销车型价格大约在10万-20万元区间，其在2022年的销量表现，说明新能源车已经进入主流消费市场，智能网联行业专家雷新彬预测，2023年20万元区间将成为智能电动车的主战场。
凭借高性价比，比亚迪将继续维持自己的竞争优势。特斯拉也不甘示弱，在2022第四季度财报电话会上，特斯拉方面表示，近期正在加快研究成本降低路线图。也就是说，2023年，特斯拉将继续举起降价大旗，以应对比亚迪的疯狂进攻。
在这样的竞争背景下，蔚小理的处境就比较危险了。一方面，毛利水平远低于特斯拉，面对后者接连降价，蔚小理很难有跟牌空间；另一方面，在20万左右的主战场，蔚来、理想并没有对应的车型去抢占市场，内忧重重之下，小鹏能在主战场分得多少红利，也是未知数。张君毅认为，2023年如果卖不到20万辆，蔚小理的日子恐怕将很难过。
比亚迪们“杀”红了眼，另一边，曾经叱咤风云的合资品牌却开启了退市大幕。东风雷诺、广汽菲克、讴歌先后退市，就连本田、丰田在华合资品牌也全线溃败，丰田2022年销量甚至出现在华十年来首次同比下滑。在某动力电池企业工作的安蝉告诉每人Auto，一家韩系合资车企，甚至已经资不抵债，当家车型卖一辆亏6000元。
2023年，新能源车企们将继续发起猛攻。有分析人士认为，比亚迪销量有望冲击350万辆；马斯克认为特斯拉有可能销售200万辆新车。
乱世之下，洗牌将进一步加剧。