“燃油车失魅力，混动车成追忆，电动车没啥戏，氢能源下不为例。”
这，便是成立于 1937 年，距今已有 86 年历史的日本汽车公司——丰田汽车（TOYOTA）的现状。
借用互联网首席预言家美团王兴的话来说就是：2022 年，是丰田汽车过去十年里最差的一年，但却是未来十年里最好的一年。
怎么个“差”法呢？
在数据面，丰田汽车在中国市场遭遇了十年以来的首次销量下跌，194.06 万台的成绩相较 2021 年减少了 0.2 %。两家合资公司的表现大相径庭：广汽丰田勉力强撑，卖出 100.5 万台，算是兜住了丰田的老底；一汽丰田遮遮掩掩，但稍加计算即可得出它去年卖掉了75.17 万台，相比2021 年的 86 万台，下挫 12.7%。
而因肆意加价、碰撞丑闻导致中国用户口碑崩盘的“纯正血统、东瀛进口”雷克萨斯，全年销量狂跌 19% 至 18.39 万台。不仅终结了连续 17 年在华销量增长的记录，还成了蔚来汽车董事长李斌今年第一个要干掉的对手。
在产品面，丰田造出了 2022 年最愚蠢的车：bZ4X 验证码电动车。具体愚蠢的行为包括但不限于：双电机四驱版比单电机前驱版加速慢；要花 2 万元选购但必须坚持每日白天在户外驾车或停车 41 年才有可能回本的太阳能充电穹顶；冬季续航达成率仅为37%，容量只有 66.7 度的小电池要花费 7 个小时才能充满……
在口碑面，官方售价33.38万，提车至少再加价3万的广汽丰田塞那，被爆出针对中国市场使用远低于全球市场标准的特供极低配轮胎，导致湿滑路面制动距离，航母都承载不住；
落地价超过200万的雷克萨斯 LM，碰撞后没有一扇车门可以正常打开，导致一人死亡；
有着“移动路障”美誉的雷克萨斯 ES 被一台几乎被开除出豪华车阵营的奥迪 A4L 撞得原形毕露；而丰田埃尔法则在贡献了年度最像麻花的 A 柱后，顺手刷新了日系车的安全下限。
全球销量虽然撑住了，但中国销量、电动车和用户口碑都崩了，总得有个说法吧，老拉最高统帅出来给公众鞠躬道歉也不是条正经路子。苦苦寻觅后，丰田总算找到了两位恰如其分的“背锅侠”：
第一位，是大家再熟悉不过的疫情。根据丰田方面的说法，中国市场销量表现不佳是“因中国疫情感染人数增多导致到店人数大幅减少而受到严重影响”。
第二位，还是大家的老朋友，从 2009 年6 月起就担任社长的丰田章男（Akio Toyoda）。不过这回丰田学聪明了，没让家族第四代长孙在公众面前鞠躬，改直接下台了。
