文｜《中国企业家》记者 魏帅
编辑｜马吉英
图片来源｜视觉中国
外界的目光，时刻关注着余承东。
这也难怪。在造车这场长跑中，华为虽然入局不久，却始终活跃在镜头前。
自从华为涉足汽车业务、与包括赛力斯在内的多家车企达成合作以来，华为二字自带流量，作为华为终端（原消费者）业务CEO、车BU业务CEO，余承东的“大嘴”更是不停。
然而，固执的余承东，最终也要面对新能源汽车市场的销量起伏。
2022年初，余承东给问界定下的全年销量目标为30万辆，但收官之时，问界仅仅取得了7.5万辆的成绩。今年以来，问界再次承受“暴击”，销量两连降。1月交付量为4490辆，环比下降55.88%；据赛力斯品牌2月发布的销量（基本等同于问界销量）显示，月交付量为3505辆，是当月销量排名前7位中唯一下滑的品牌。
3月份，问界又将交出怎样的成绩单？
宏大梦想遭遇骨感现实
不到一个月的时间，华为车BU业务的变化比过去一年都多。
原华为智能汽车解决方案BU COO王军离场，余承东全面执掌车BU；随着人事变动，智选车业务提升至前所未有高度；问界传播物料中，华为Logo提升至更显眼的位置，合作模式也由深度赋能改为全面主导；除了赛力斯，奇瑞、江淮、极狐也出现在华为智选车模式的合作名单中……
汽车分析师、黄河科技学院客座教授张翔评价称，华为变化速度正在加快。
作为负责人，余承东罕见地对业务方向进行明确。在一份最新的谈话纪要中，他重新明确了华为车业务的方向：重申华为不造车，并首次提出汽车生态联盟与平台的概念。
早在2020年10月26日，华为创始人任正非签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》表明，华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智联网汽车的增量部件提供商，并称“本文从发文之日起生效，有效期为3年”。
在上述谈话纪要中，余承东解释称，主机厂已经有造车能力，华为不会再去建厂，这是对社会资源的一种浪费。“中国有不少汽车工厂产能是闲置的，我们要把这些资源充分利用，车厂挣大钱，华为挣小钱。”