北京公交“卖菜”一夜出圈，这一动作收获的流量，似乎碾压了过去所有的“跨界卖菜”故事。
此前，北京邮政多达66个分邮局开设“便民生鲜超市”，中石化加油站易捷“卖菜”，都仅限于生鲜零售行业关注。
“北京公交卖菜”看上去并非自嗨型的跨界。
目前，不仅网上讨论成潮，在和平里北街，柳芳公交车场站北侧的“公交便民驿栈”因“卖菜”而喷涌的客流是力证。《商业观察家》在驿栈探店的两小时里，体验到真实的、源源不断的客流。不少顾客是首次购买，一些是慕名而来（央视报道过后），很多则当场充值成为了会员。
一
模式
《商业观察家》了解到，北京公交集团公司并不直接参与生鲜零售业务，而是通过和第三方经营企业的合作来落地。
“公交便民驿栈是把报废的公交车，及公交场站闲置的边角充分整合，综合利用的便民项目。经过发改委批复，不以盈利为目的，主要是整合闲置资源。”与北京公交便民驿栈合作运营的企业相关负责人告诉《商业观察家》，驿栈选址是整合公交场站边边角角闲置的用地，而且不得影响公交场站正常运行。
“目前对‘公交便民驿栈’采取的方式是统一规划，统一招商，统一运营，统一收银，统一结算，统一营销推广的全方位管理模式”。
北京公交集团将“公交便民驿栈”项目交由上述第三方经营企业，后者再按“公交便民驿栈”适合的场址和业态进行招商。比如，目前“公交便民驿栈”首店柳芳店是由北京领鲜全城公司（麦果果）承接，但此后驿栈其他生鲜门店，或者餐饮、咖啡等其他业态引入则将由其他企业来承接和运营。
上述负责人称，其公司与各业态门店实际经营的公司“都是分成模式”。
负责北京公交首个菜站的“领鲜全城”，全称为“北京领鲜全城管理咨询有限公司”，是一家成立于2021年7月的新公司，企业注册资本10万人民币。但“领鲜全城”的法人王衍，拥有的“北京麦果果商贸有限公司”比“领鲜全城”的生鲜从业资历要深十年，其成立于2011年。在具体生鲜零售业务层面，“领鲜全城”此前已在北京酒仙桥有一家实体店，并做了线上小程序“麦果果”。
公交柳芳菜站的店员告诉《商业观察家》，菜站的菜价和“领鲜全城”门店并不统一，菜站属于政府便民项目，相比门店的定价做了让利。
便宜——一定程度是公交柳芳菜站能火爆出圈的主要原因。