导语：虽然在资本市场上的市值已经跌破千亿，但吉利汽车过去一年在中高端化与新能源转型方面有着长足进步。
李平 | 作者 砺石商业评论 | 出品
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2022年：喜忧参半
前不久，吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）发布了2022年全年业绩公告。2022年全年，吉利汽车实现营收1479.6亿元，同比增长45.6%，创下历史新高；实现归属于公司股权持有人溢利52.6亿元，同比增长8.5%。
销量方面，2022年，吉利汽车实现批发销量143万台，同比增长8%；分区域来看，吉利境内批发量为123万台，同比微增2%，海外出口19.8万台，同比大增72%。
分品牌来看，包括几何在内的吉利品牌在2022年累计销量达到112.5万辆，同比增长2%，其中几何品牌累计销量为14.94万辆，同比增长了170%；领克品牌累计销量18万辆，同比下滑了18%，也是吉利唯一下滑的品牌；纯电品牌极氪累计销量达到7.2万辆，同比增幅达1098%；主打网约车市场的睿蓝品牌实现销量5.6万辆。
随着极氪、睿蓝等新能源品牌的发力，吉利2022年新能源汽车（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）总销量达到32.87万辆，同比增长300%，销量占比由去年同期的6.2%提升至23%。而在新能源汽车渗透率不断提升的背景下，吉利燃油车销量下滑13.4%至108万辆。
此外，凭借极氪001等中高端新能源车型的热销，2022年度吉利汽车平均售价达到10.3万元，同比提升30%，这也是吉利汽车营收得以大幅增长的最重要动因。其中极氪品牌平均订单金额超33.6万元；平均单车毛利1.75万元，同比增长11.1%。
不过，由于新能源汽车的盈利状况远低于燃油车，吉利汽车2022年毛利率水平仅为14.1%，较去年同期下降3个百分点。分品牌来看，极氪品牌大幅亏损20.4亿元，领克汽车净利润仅为722.2万元，较去年同期（7亿元）下滑近99%。
对此，吉利汽车集团高级副总裁、CFO戴庆在业绩发布会上表示，上半年有大量的新能源订单，但又遇上电池价格猛增，影响了集团成本。其中，有部分订单是因2021年底供应紧缺而延迟至2022年初交付，吉利汽车自己承担了电池上涨的那部分费用。
从更长周期来看，吉利汽车销售毛利率自2018年以来就处于逐年下滑的趋势之中，这也导致公司利润端的表现远不及市场预期。从归母净利润这一指标来看，2022年吉利汽车归母净利润为51.23亿元，尚不足2018年同期水平（125.53亿元）的一半。