回到两个月前的那场发布会，李一男对自游家充满信心。
耗时4年，牛创旗下的自游家终于发布了首款新车NV。新车型亮相后，自游家紧接宣布了一系列销售和交付计划：发布会次日，全国23个城市的零售中心正式开业，12月即开启首批产品交付，到年底前要在40个城市建设120个门店。
如果一切顺利，这或许是个不错的开始。但2022年11月末，自游家位于江苏常州的工厂生产线就传来了停止运转的消息。
2022年12月7日，自游家发布致歉信，承认产品短期内无法交付，启动退款，坐实了工厂停产的消息。短短两个月，轰轰烈烈的造车项目偃旗息鼓，惊动了汽车圈。
交付停滞的矛头被指向自游家和代工厂大乘汽车的生产资质问题。
在业内人士口中，生产资质也常被称为“准生证”，没有这一张准生证就开始造车等同于游走在灰色地带。
然而，从新能源汽车市场崛起以来，国内尚无一家造车新势力获得独立申请的生产资质。
过去，新造车主要通过代工、收购生产汽车，但近年来，监管趋严，新造车因生产资质造成的交付问题愈发凸显。不仅自游家，小米汽车去年也因生产资质问题衍生出了不少传言。
不置可否的是，生产资质就像一道墙，将产房外的新玩家和产房内的老玩家完全隔绝。
李一男、雷军苦等一张“准生证”
2018年11月，李一男创办牛创新能源。因自身并无新能源汽车生产资质，2021年底牛创与早在2018年就拥有生产资质的大乘汽车达成合作，以代工的名义借后者的生产资质造车。
选择代工模式是业内常见的操作，如蔚来找江淮代工，小鹏早期找海马代工。然而，牛创和大乘敲定合作不久后，关于生产资质的政策却突然发生了变数。
2022年初，工信部发布了《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，要求委托企业和受托企业均需通过新能源汽车生产企业准入。也就是说，不仅代工车企需具备生产资质，委托代工的车企同样需要提供生产资质，业内称之为“双资质”要求。
一纸政策让本该把全部精力投入新车量产的双方措手不及，代工就此告吹。
为了规避风险，李一男只好剑走偏锋，把亲自创立的自游家品牌“拱手相让”，“NIUTRON”、“自游家”商标均由大乘汽车注册，归到大乘名下。
李一男还对外强调牛创与大乘的关系不再是代工模式，而是深度合作，由牛创为大乘汽车提供技术支持，自游家汽车则是由牛创与大乘汽车联合打造的全新品牌。
在自游家NV上市前夕，牛创紧急改名为“火星石科技公司”，并称此举是为了避免用户混淆“NIUTRON”、“自游家”品牌与公司的关系。