作为驾驶人的“第三只眼”，汽车后视镜诞生已经百年，现今正面临被淘汰的处境。
2022年末，国家标准号为GB15084-2022的《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》发布，于2023年7月1日正式实施，届时将全面取代现行发布于2013年的旧国标。
新国标的最大的亮点是：电子后视镜不但可以安装，而且允许取代传统后视镜。
近期，国内外宣称搭载电子后视镜的车型此起彼伏。1月9日，吉利旗下高端品牌路特斯汽车官宣，ELETRE车型将成为中国首批装备流“媒体外后视镜”（即电子后视镜）的汽车。
就在几天前的国际消费类电子产品展览会（CES）上，索尼、本田联合打造的概念车也配备电子后视镜，但该车将于2025年上半年开始接受预订。2022年末的广州车展，首次亮相的广汽埃安纯电超跑Hyper?GT，也采用了电子后视镜的设计。
待新国标施行后，搭载电子后视镜同时取消传统后视镜的新车，就可以在中国合法上路。本文通试图回答以下问题：
1、汽车后视镜经历了怎样的演变历程？
2、相比传统后视镜，电子后视镜有何突出优势？
3、汽车智能化浪潮下，传统后视镜会被取代吗？
1ONE
好用，但难
所谓的“电子后视镜”，是一种新型的“间接视野装置”，学名为“摄像机-监视器系统”（Camera-Monitor?System，简称CMS）。
电子后视镜包括内外两部分，“电子内后视镜”亦称“流媒体后视镜”，是一块安装在汽车内部的显示屏幕；而“电子外后视镜”对应着传统的汽车外部后视镜，也就是大家常见的“大耳朵”。
相比传统后视镜，电子后视镜主要有三大优势：
第一，结构更小，风阻更低。
电子外后视镜只是一个摄像头，因此其体积可以缩小至传统后视镜的三分之一，甚至可以更小。从专业的空气动力学角度分析，更小的结构意味整车迎风面积更小，从而降低风阻、减少风噪，一定程度上也降低了燃油车的油耗、提升了电动车的续航里程。
2022年8月，马斯克在社交媒体上表示，电动汽车上的外后视镜，会让电动汽车减少约5%的续航。
第二，受自然因素影响更小。
在摄像显示和人工智能等技术进步的加成之下，“外部摄像头+内部显示器”的解决方案可以大幅改善自然条件的不利影响，比如车主饱受困扰的雨水覆盖后视镜、起雾、夜间光线不足等“疑难杂症”，在电子后视镜面前都是“小儿科”。