2023年4月2日，中国电动汽车百人会论坛在北京举行，中国科学院院士孙世刚在会上指出，随着我国燃料电池汽车工业的快速发展，研发高活性和高稳定性的催化剂并实现商业化应用是关键所在。据孙院士介绍，目前最有前景的非贵金属催化剂是金属氮碳催化剂，它不仅拥有最佳的活性表现，同时还具备最高的稳定性，是电动汽车行业发展的新引擎。
替代燃料正在慢慢取代传统燃料，它们最终可能会取代汽油。这一发展将从根本上改变对汽车催化剂的需求。朱兹表示，未来可能出现的情况有很多，市场力量将推动汽车催化剂产品组合的变化。来自可持续能源的合成燃料将需要汽车催化剂，这种解决方案可以利用现有的基础设施。另一方面，燃料电池将不需要现有的汽车催化剂，而是电催化剂。燃料电池中的阳极和阴极，就是含有贵金属的催化剂。
根据中研普华产业研究院发布的《2020-2025年汽车催化剂行业市场深度分析及发展策略研究报告》显示：
汽车催化剂行业市场深度分析
汽车作为中国国民经济的支柱产业，产品产量连续多年居世界首位。目前，中国规模以上汽车制造企业超过1.7万家，用工人数超过400万人。中国品牌乘用车市场份额达到47.2%。中国社会汽车保有量超过3亿辆，千人汽车拥有量达到220辆。今年1月至11月，汽车产销分别超过2400万辆，同比分别增长6.1%和3.3%。其中新能源汽车产销分别超过600万辆，出口59.3万辆，同比均增长1倍。
汽车催化剂是稀土应用市场一个较新的产品，有氧化型催化剂和三元催化剂之分。氧化型不能解决NOx排放问题已经过时。三元催化剂在备有一个传感器的闭路系统内工作，它在将CO和HC氧化为CO2和水、NOx同步还原为氮的同时，还能控制内燃机内的空(气)/燃(油)比。
催化剂作为燃料电池汽车的关键组件之一，其质量直接影响着整个车辆的性能和使用寿命。由于传统的贵金属催化剂价格高昂，而且存在催化剂资源紧缺的问题，因此寻求替代品已成为当前行业的研究热点。金属氮碳催化剂具备良好的代替性和可替代性，被认为是最有前景的非贵金属催化剂之一。
尾气处理催化剂直接决定尾气处理的效果，起处理尾气中有害物质的各类化 学反应的关键催化作用。随着尾气排放标准的升级，更高排放法规对尾气中的各类 污染物限制要求更高，因此对催化剂的性能要求更高。我国正逐步实施的机动车国 六排放标准对尾气污染物的排放限值要求较机动车国五排放标准大幅提升，满足 机动车国六排放标准的尾气处理催化剂产品的技术开发难度显著增加。