“斌哥你好。我不是来谈话的，而是来谈判的。我们的底牌，就是一万多ES7车主的口碑。”
在一段广泛流传的腾讯会议录屏中，一位ES7维权带头人车主这样对着蔚来创始人、董事长、CEO李斌说道。在11分钟的录屏中，针对新款ES6对ES7存在“背刺”、ES7的二手车保值率、该车和蔚来第一代平台有“大量通用零部件”等问题，在场的车主们对李斌进行了直接开火。
而对于他们提出的权益补偿诉求，一向提倡“傻傻地对用户好”的李斌，全部予以了拒绝。
显然，这不符合蔚来和其用户之间，一向呈现给外界的“兄友弟恭合家欢”印象。作为一个从诞生之初就以“用户企业”自居的汽车品牌，来自部分用户近乎“道德绑架”的现象，第一次以这样的方式，放在了台面上。
而结合4月份蔚来堪称惨淡的交付量，引发了外界不少唱衰的声音。在国内“人均学历、收入最高的社交平台”知乎上，对于蔚来的负面评价已经在近期成为了“显学”。似乎，蔚来要重演2019年的惨状，已经成为了一些网友们眼中正在发生的事实。
那么，为什么会这样？
众矢之的 —— 蔚来ES7
首先，让我们聚焦于这次车主的“反水”。根据上文提到的录屏以及网上检索到的信息，ES7既有车主的不满之所以在新一代ES6发布后“集中爆发”，在于大家认为这两款车之间的区别并不大。因此，花了更大价钱购买了ES7的用户觉得自己“被割韭菜了”。
光看外观，两款车区别确实不大
坦率来说，在去年6月ES7上市之初，笔者也认为这款车显得有点“拧巴”（详见《拧巴的蔚来新车，小心翼翼的李斌》）。在文章中笔者提出，这款车和既有ES6相比，更像是一款换代车型。因为除了ES7采用了蔚来第二代整车平台外，其尺寸和后者相比并没有大太多。尤其是长度和轴距，相差都不到10厘米，顶多算加长。
但在三个月后的成都车展上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪就这个问题专门对笔者进行了回应。他表示，在竞品纷纷推出搭载了激光雷达的新款SUV的2022年，蔚来需要在3年前发布的老车型中放一个新车型，以便维持SUV序列的整体产品竞争力，“和老产品一起，稳住此前的销量”。