“完全不理解，怎么现在还有人买油车？”
当蔚来创始人、董事长、CEO李斌在2021 NIO Day后说出这句话时，引来了铺天盖地的诘责。人们“批评”斌哥看起来每天在APP里发红包，跟用户打成一片，实际上很早就何不食肉糜，脱离群众，完全无视了中国广大普通消费者的经济条件和用车环境。
内向的斌哥不语，默默承担了这些“骂声”，这不是因为他软弱，而是因为他早已看穿一切。
不到一年，中国汽车市场燃油车和新能源车翻天覆地的销量变化，就是有力铁证。
根据乘联会的统计，2022年中国乘用车累计零售2,054.3万台。其中，常规燃油车（纯燃油车）销量1486.8万台，同比下降13%，这个数字在过去三年分别是1,716万台（2021年）、1,818万台（2020年）和1,968万台（2019年）。新能源车零售567.4万台，同比增长90.0%，全年新能源汽车渗透率为27.6%。
另一个数据来源中汽协的统计中，结果同样惊人。2021年中国新能源车销量688.7万台，其中纯电车536.5万台，插电式混合动力汽车151.8万台，燃料电池汽车0.3万台，市场占有率25.6%，提前三年，在疫情反弹、芯片短缺、原材料价格上涨等多重不利因素影响下，实现了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中提出的“到2025年，新能源汽车新车销量占比达到20%左右”的目标。
要知道，在2021年的时候，中国新能源汽车的渗透率只有14.8%。短短一年，这个渗透率，提升了10%。
新能源车对市场的推土机式平趟，一点减速的意思都没有。
今年前两个月，据中汽协数据，乘用车整体销量为312.1万台，其中，新能源乘用车销量93.3万台，市场占有率25.7%，渗透率26.6%，这意味着过去两个月每卖出四台新车，就有一台是新能源车，要么是纯电动，要么是插电式混动。在三个明星品牌——特斯拉、比亚迪和五菱的引领下，今年中国新能源车的整体销量将有望突破800万台，渗透率超过40%。
去年，中国新能源乘用车厂商零售销量排名的TOP15企业分别是：比亚迪（市场份额为31.7%）、上汽通用五菱（7.8%）、特斯拉中国（7.8%）、吉利汽车（5.4%）、广汽埃安（4.8%）、奇瑞汽车（3.9%）、长安汽车（3.7%）、哪吒汽车（2.6%）、理想汽车（2.3%）、长城汽车（2.2%）、蔚来汽车（2.2%）、小鹏汽车（2.1%）、零跑汽车（2%）、一汽大众（1.8%）、上汽大众（1.6%）。
细心的你一定发现了，油车时代躺着就能赚大钱的合资品牌，除了德国大众还在勉力支撑，其它的诸如丰田、本田、日产、别克、福特、马自达等，在面对中国品牌新能源车的骑脸输出时，别说还手，连最基本的招架之力都没有，可谓二十年内功，一夜就破防。