生物航煤属于可持续航空燃料的一种，是以可再生资源为原料生产的航空煤油，原料主要包括俗称为“地沟油”的餐饮废油、动植物油脂、农林废弃物等。
2023航空生物燃油未来发展前景研究
今年4月4日，四川航空在天津空客中国交付中心接收一架注册号为B-328L的A320NEO飞机，据了解，该架飞机加注了可持续航空燃料，这是今年西南地区首次使用可持续航空燃料执行飞行任务，其加注的可持续航空燃料就是由四川金尚环保科技有限公司(简称“金尚环保”)为中石化镇海提供的精制原料加工而成。
金尚环保起初是回收餐厨废油做猪饲料的。2013年，农业部将饲料级混合油从饲料原料目录中删除，那时企业就将产品从饲料级混合油转型为工业级混合油。
企业发展的第二次转型的契机出现在2018年，这一年，中国航空替代燃料行业研讨会在成都召开，“会上，我们了解了在2016年国际民航组织制定了第一个全球性行业减排市场机制——CORSIA计划，可持续航空燃料将成为今后航空业减排最为重要的抓手。”叶彬告诉记者，近年来，他们一直跟踪可持续航空燃料这一块的政策和技术进步，今年就决定快速抓住行业转型迭代的机会，从生产餐厨废油、工业级混合油和一代生物柴油进一步拓展，生产可持续航空燃料，应用于交通领域的降碳减排。
事实上，“生物航煤”这个词并不“新潮”，它的应用条件早已成熟。《中国可持续航空燃料发展研究报告：现状与展望》中提到，2011年以来内地航空公司实施过4次SAF(可持续航空燃料)试飞和商飞活动;在供给侧，市场中有2家企业具备SAF实际生产能力，整体规划产能在15万吨左右。
水洗、去杂、加氢脱氧、异构化……经过一道道技术工艺处理工序，餐厨废弃油摇身一变为生物航煤。目前共有4种路线是目前航空业普遍认为未来具有较大发展前景的路线，其中，脂类和脂肪酸类加氢处理的技术路线(HEFA)在全球范围内已经处于成熟水平。
生物航煤最高可减排50%以上
“值得注意的是，在使用生物航煤时，航空公司几乎不需要对飞机进行改装便可以直接使用，并且与传统石油基航空煤油相比，生物航煤的全生命周期二氧化碳排放最高可减排50%以上。因此，生物航煤被看作航空业减排突破的关键。”叶彬介绍。
中国已全面确立2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标。实现“双碳”目标，对航空产业而言并不容易，尽管航空产业发展几十年以来碳排放量在逐渐降低，但是航空业依然是“碳排放”大户。一个数据是，航空业全球碳排放占比约2%，其中航空公司80%以上的碳排放量都来自航油燃烧。