新能源物流车在政策的驱动下正在快速发展。2022年商用车市场持续走低，但新能源物流车的销量却走出了上涨曲线。2022年中国新能源物流车产量达到25.8万辆，销量为23.59万辆，同比增长90.4%，实现逆势增长。
2023新能源物流车政策与销量趋势
2022年12月，受国补退出影响新能源物流车销量达57456辆(不含交叉型乘用车和物流重卡)，相较2021年12月的20618辆，同比增长179%，创下年内新高，同时创下近3年来单月销量最高记录。
尤其是在今年工业和信息化部、交通运输部等八部门印发《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》(以下简称“通知”)的背景下，新能源物流车提速发展。
《通知》提出2023年至2025年，公共领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，其中明确指出邮政快递、城市物流配送等领域新增及更新车辆中新能源车的占比力争达到80%。
据电车资源统计，今年2月我国新能源物流车销量达14351辆，同比增长94.4%，环比大涨323%。在物流领域，新能源车辆规模正在快速扩展，对快递企业的发展带来深刻影响。
新能源物流车大面积铺开
新能源物流车是典型的受政策驱动发展的行业。自2010年以来，中国施行了新能源汽车补贴政策动态调整制度。
截至2022年12月31日，按照财政部等四部门通知，新能源汽车购置补贴政策终止，延续了13年的“国补”正式退出历史舞台。
根据中研普华研究院《2023-2028年中国新能源物流车行业发展分析与投资前景预测报告》显示：
随着“国补”落幕，新能源物流车也完成了第一阶段的发展和应用，由政策驱动转变为政策和市场双驱动。
各物流企业在此之前已经展开新能源物流车应用布局。京东、顺丰、圆通等大型物流快递企业正逐步加快新能源车辆的替代，批量采购或自营新能源物流车。
2015年，顺丰引入新能源车辆。截至2020年底，顺丰新能源物流车投入已经规模超过1.6万辆。从车辆资源结构上来看，20%的车辆是自购，80%采取租赁的方式，从车型来看，纯电动占比达99%，包含微面、中面、大面、轻卡车型。