1月3日，北京市交通委发布了2023年全市骑行数据，2023年北京全市互联网租赁自行车骑行量10.88亿人次。从交通断面骑行量(即单位时间通过道路某断面的非机动车数量)来看，北京市骑行最繁忙的道路是东城区朝阳门北大街，监测断面每小时通过非机动车7958辆次。
在市民出行意愿上，2023年市民骑行意愿持续高涨，2023年北京全市互联网租赁自行车骑行量10.88亿人次，日均骑行量298.99万人次，同比2022年增长12.79%。单日最高骑行量为2023年9月22日，骑行量为483.18万人次。
从设施服务水平方面来看，2023年，北京全市持续推进慢行系统品质提升工作。独立自行车道宽度达标率比2022年提升2.4个百分点，人行步道宽度达标率比2022年提升0.5个百分点，新增慢行优先标识设置里程156.7公里，城市道路慢行林荫覆盖率86.4%。
据了解，2024年，北京市将以服务通勤出行为主线，继续推动慢行系统品质提升工作，以满足市民意愿、保障出行安全有序为目标，加强重点时段、重点区域慢行系统秩序治理，统筹融合城市道路与巡河路绿道资源，保障多样化步行和骑行需求，将慢行服务评价区域适度延伸至全市范围，充分挖掘慢行系统出行需求和运行特征，着力提升慢行系统智慧化管理水平，持续提升慢行交通出行体验。
据中研产业研究院《2024-2029年共享单车产业现状及未来发展趋势分析报告》分析：
公共交通工具的“最后一公里”是城市居民出行采用公共交通出行的主要障碍，也是建设绿色城市、低碳城市过程中面临的主要挑战。 共享单车(自行车)企业通过在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供服务，完成交通行业最后一块“拼图”，带动居民使用其他公共交通工具的热情。与其他公共交通方式产生协同效应。 共享单车是一种分时租赁模式，也是一种新型绿色环保共享经济。
我国共享单车诞生于2016年，此时无论是国外还是国内都有一定的经验与样本可以借鉴，并助力我国共享单车行业的诞生。就国外共享单车业的发展而言，丹麦首都“自行车之城”哥本哈根城市自行车体系已经非常健全，配套设施的建设也非常具有人性化。再以纽约为例，尽管纽约是汽车文化之城，但纽约对自行车交通设施的改造以及服务的建设却非常发达，以上例子都无不为我国共享单车业的发展提供了良好的范本。