自9月1日北京正式启动中小学通学公交试点工作以来，至今已一月有余，截至目前，北京已累计开行通学公交线路28条，试点学校16所，日均运送乘客由1599人次增至3300人次，投入通学车70部。
这些通学车带来了何种实效？据监测，开学以来，学校门前接送学生的三四轮车减少了14.5%，接送学生的小汽车下降了7.4%，学校周边高峰交通拥堵有所缓解。同时，95%的学生和家长认为车内设施设置安全、舒适、便利、准时。据交通部门负责人透露，目前正力争在明年春季开学时让通学公交在中心城及通州等郊区推广运行，接下来，可能马上就要启动新一轮的需求调研。此外，第二批通学车正在争分夺秒地设计中，预计12月完成样车定型。
交通拥堵得以缓解
9月1日起，北京通学公交车在朝阳、海淀、丰台和西城4个区试点运营。一个多月以来，交通、教育、交管、试点区等多方协作，保障通学车安全运行，初步实现了通学车“人员稳定、线路稳定、运行稳定”。
北京市海淀区教委副主任唐建东告诉北京商报记者，试点期间海淀区一共有7所试点学校，目前开通了9条试点的线路。“7所学校里边有2所中学、5所小学，9条试点线路大概使用了31辆通学公交车，每天有850名左右的学生乘坐通学公交进行上下学。”唐建东介绍，“其中，有的是因为校区周转，部分年级需要到另一个校区上课，有的是属于集团校，从一个校区到另一个校区，基本上都是一站式，从一个学校的校门到另一个学校的校门，或者从社区直接到学校这样的设计。”
值得注意的是，通学公交试点以来，试点校周边交通秩序得到改善，上下学高峰时段交通拥堵有所缓解。据监测，与通学车试运行前相比，学校门前接送学生的三四轮车减少了14.5%，接送学生的小汽车下降了7.4%，交通指数均值5.03，处于“轻度拥堵”级别。车辆运行准点率100%，试点效果初显。
首都师范大学附属玉泉学校初一年级组长史正龙对此深有体会。“因为我们年级人数较多，所以每天早晨学校周边可以说是非常拥堵，主要是在返程路上，因为我们现在学校正常教学任务开始的时间还是比较早的，家长将孩子送到学校的时候交通还比较顺畅，但是返程路上会非常拥堵。”史正龙对北京商报记者表示，“家长们也需要有自己的工作，需要去单位上班，还要再给自己的孩子做早饭，实际上耽误了家长很多的时间。但是公交专线开辟了一个新的路口，专门走公交车路线，可以说避免了早上起来接送孩子时的拥堵问题。”