人人那个都说，沂蒙山好……清风微拂，万物沐春。曲折蜿蜒的山间小道上，一辆白色的工程车灵巧穿梭，高铁“守隧人”又开始忙碌起来。
这已是毕雨佳来到日兰高铁的第5个年头，作为沂蒙老区第一批高铁桥隧工，他对管内每一座隧道的技术参数，都是如数家珍。“一年365天里，我有超过300天的时间都在它们打交道。”毕雨佳说，“从建设施工，到开通运营，再到每天的养护维修，感觉自己就像爹妈一样，看着孩子一点点成长。”
按照计划，今天他们需要对莒南北站附近的3座隧道进行全面“体检”，为了不影响高铁正常运行，他们将隧道外部和周边设备的巡检安排在了白天，而隧道内部的检查，则需要等到凌晨列车停运后进行。
沂蒙山区地形复杂，高铁沿线更是多有山地丘陵地带，常常是一座山连着另一座山，这次的检查对象就是如此，两座隧道首尾相连，中间的直线距离只有不到3公里。一番颠簸过后，毕雨佳他们把工程车停在了山坳位置，为了提高检查作业效率，他们决定先利用无人机对隧道上方的土体、植被、岩石情况进行整体观测，确定排查重点。
隧道入口的正上方有着两张巨大的“天网”，由笔杆粗的钢索编制而成，一张紧紧包裹在几乎垂直的岩壁上，对整个岩体起到加固和防护的作用，另一张则像一只张开的大手，承接着上方可能滚落的碎石和杂物，防止掉落到下方线路影响列车的开行。“这是主被动防护网，是我们每次的检查重点之一。”毕雨佳与同事对照无人机传回的视频画面，手搭凉棚眺望着山顶，回头告诉记者，“汽车上不了山，剩下的路咱们只能走上去了。”
由于山体坡度较大，为了便于日常检修作业，就在前不久，毕雨佳他们沿着防护栅栏修筑了一条检查通道，站在山脚抬头望去，曲折的小道仅容一人勉强通过，成百上千个台阶一眼望不到头，常人看上一会都要眼花，稍有不慎就可能踏错踩空，作业人员不得不扶着栅栏小心前行。“这已经方便很多了，往年我们没有这种通道，要想上到山顶那真得手脚并用往上爬。”毕雨佳指着将近40°的山体感叹。攀登途中，他们还要时刻注意隧道外侧的排水沟和泄水口，看是否存在淤堵，“山上经常会有枯枝杂草、碎石土块之类的淤积在排水沟里，现在不清理的话，等到了雨季就可能造成隧道排水不畅，这种活就得干在前面。”