2023年，历时 13 年的新能源车购置补贴退出市场。在经历了2022年同比销量近翻倍的增长后，围绕着新能源车企、产业链的博弈和讨论越来越多。国补退出后，新能源车企有哪些动作？在渗透率已经提前三年完成目标的情况下，新能源车未来的增量又在哪里？如此高的增速下，新能源车企却寒意袭人，2023年又会是新能源车泡沫破裂之年吗？又该如何看待新能源车未来的行情？
国补退出，车企应对策略分化
对于新能源车行业而言，永远绕不过的都是政策支持。国内对于新能源车的补贴始于2010年，在2013年又按照续航里程、能量密度等综合指标进行补贴标准的细化，之后逐渐补贴逐渐退坡，到2022年，纯电及插电混动单车补贴上限分别为1.26万和0.48万元。除此之外，对于新能源车购置税减免的政策也面临着调整的可能性。
在国补退出后，不同的车企也出现了策略的分化。特斯拉选择的是降价促销，2023年1月1日，特斯拉宣布从2023年1月1日至2月28日期间交付的Model3和ModelY的新车订单，可享受6000元限时交付激励方案若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，还可享受4000元保险补贴。不过需要看到的是，这种降价促销的策略在消费者端影响极大，近期出现的一大批消费者在特斯拉维权的情况，就是降价促销策略带来的显著负面影响。
还有一些新能源整车厂在提价，如比亚迪宣布自2023年起，对旗下新能源相关车型的官方指导价正式调整，上调幅度为2000-6000元；广汽埃安宣布自2023年起上调相关车型的官方指导价涨价幅度为3000-8000元；长安深蓝宣布自2023年起对SL03官方指导价进行调整，涨价幅度为2000-8000元；零跑汽车宣布自2023年起零跑T03价格上涨3000元，C11上涨6000元；吉利也宣布自2023年起调整多款新能源车官方指导价，上涨幅度为3000-6000元。造车新势力中的小鹏汽车则宣布2023年各车型全国建议零售价将保持与2022年底的综合补贴后价格一致。
以结果看，车企盈利能力的差距和同价位产品竞争力的差异，是不同车企应对策略迥异的根本原因。虽然尚且无法预知这场国补退出带来的价格战结局如何，但毫无疑问，谁的产品能力更强，成本传导能力更强，将是决定这场价格战结局的重要因素。
车企的应对策略直接影响到市场需求的实现，从当前市场对于2023年新能源车的预期看，利空因素更多，包括国补的退出、2022年的高基数、国内渗透率的阶段性顶峰等。表现在市场上，中证新能源车指数从2022年7月至今已经下跌了超过25%。那么，再次的深度调整后，新能源车又能否在2023年开启一轮新的行情？
需求，2023能否超预期？