无数个玩家想把宁德时代从宝座上拽下来。
???????????????????去宁、造车、上车、出海。
12月,宁德时代各种动作不断。先是入股奇瑞汽车母公司,成为其第七大股东,随后又和华为签署备忘录,深度合作“智选车”。
没消停几天,又找上“老搭档”长安汽车,成立全新合资子公司。同时,还和阿维塔签署深化战略合作协议,称将为其打造业内领先的电池供应体系。
表面上看,宁德时代的市场影响力依旧,“你大哥还是你大哥”,但这背后也暴露了宁王的焦虑。
据韩国研究机构SNE Research数据显示,宁德时代在海外的动力电池市场领域有不小的进展,2022年前十一个月,宁德时代电池总装车量为165.7GWh,同比增速101.8%。全球市占率为37.1%,同比增加4.9%。
但需要注意的是,宁王国内市场份额却在比亚迪、中创新航等电池厂商的追赶下明显下滑。
数据显示,2022年前十一个月,宁德时代累计市场占率约为48%左右,虽然11月宁德时代装机量重回50%,但考虑到宁德时代今年已经有8个月的装机量水平都低于50%,如果12月没有出现跨越性增长,今年宁德时代国内的总体装机量占比或将首次低于50%。
肉眼可见,围绕动力电池市场份额的新博弈已经开始。
?“去宁”,新能源车企“要利润”
国内车企向电池厂要利润,是宁德时代国内市场份额下滑的主要因素。
此前,广汽董事长曾庆洪曾表示称:“动力电池的成本已经占到电动车成本近60%,那我们现在不是在给宁德时代打工吗?”
看似调侃,实则将宁德时代推到了风口浪尖。
对此,宁德时代回复称,自己也是给上游原材料厂商“打工”。但从财务状况来看,宁王的回复多少有点凡尔赛。
据三季度数据显示:宁德时代Q3营收937.7亿,同比大增232.5%。净利润方面,Q3净利润94.2亿,同比增长188.42%。截至三季度,宁德时代累计营收2103亿,净利润175.9亿。
需要注意的是,宁德时代三季度毛利和净利均有所下滑。
数据显示:宁德时代Q1、Q2、Q3毛利率分别是14.48%、21.85%、19.3%;净利率分别为4.06%、11.97%、10.23%。
尽管官方称毛利和净利均下滑是受上游原材料价格影响,但是对比电池级碳酸锂涨幅来看,实际上却没有太多可比性,毕竟原材料涨幅超过80%。