原创首发 | 金角财经（ID: F-Jinjiao)
作者 | 梦清
人红是非多，新能源汽车江湖这两年不缺“故事”。
尤其是行业处于发生快速发展的时候，每个月的情况都在发生变化，真真假假的消息满天乱飞，一时搞不清造谣的与辟谣的，到底谁说的才是真的。
市场上的“嗅觉”在这个时候也最是灵敏，不放过哪怕一丝风吹草动。
但行业利空的“鬼故事”总是源源不断；新能源车企下个月的变化，就像是开盲盒，不知道到时候开出来是惊喜还是惊吓。
即使是对行业颇有研究的老手，也未必能每次都能押中故事的走向。
新能源汽车卖不动了？
去年以来，在疫情对供应链的侵扰之下，新能源汽车几度表现出增长乏力的现象。
来自乘联会的数据显示，4月份、7月份新能源乘用车的批发量都有下滑的趋势，而10月份新能源汽乘用车的走势也略显平淡，环比仅略增长0.6%。
每一次销量的变动，都伴随着对新能源汽车未来发展的怀疑与担忧，而在剧烈变化的环境中，新能源车企也在不断调整自己的政策。
今年下半年，“大鲶鱼”特斯拉率先发动价格战。
如果不算9月份特斯拉暗戳戳搞的8000元保险补贴活动，从10月底开始，在不到1个半月的时间内，特斯拉满打满算已经开启了3轮降价模式。
目前特斯拉model 3标准续航版本最低价格仅25．59万元，距离国内的此前历史最低价格水平只有一步之遥。此前Model 3标准续航版本曾一度降到23.59万元。
这不仅打脸了此前特斯拉降价是谣言的官宣，也让特斯拉销量不及预期的尴尬暴露于公众面前。
日前，特斯拉被曝出主动停产一周。虽然特斯拉回复停产是因为要维保产线，但此前特斯拉并没有这方面的先例。
业内普遍认为，特斯拉停产最核心的原因是订单量不足。国外博主＠TroyTeslike近期发布的特斯拉最新的订单数据显示：
截至2022年12月22日，特斯拉在国内的积压订单仅剩5879辆，远低于7月份的17．4万辆；而特斯拉的全球订单目前也仅剩下16．3万辆，与7月份的47．6万辆相比减少近2／3。