半年前，德国车企包机来上海车展考察的“大场面”，想必大家仍记忆犹新。
今年4月，大众汽车包下两架飞机，将集团及大众汽车品牌、奥迪、保时捷的董事会成员带到了上海。梅赛德斯-奔驰据说从德国带来了近300人的团队参展，而宝马则包机拉来了近半数的集团董事会成员。用一个词来形容今年的上海车展，那就是——“万国来朝”。
看完中国的智能汽车之后，德国人可谓是彻夜难眠。甚至，在回“老家”之后，大众就直接安排“财务”打钱，向小鹏汽车寻求合作。
然而，半年之后，以比亚迪、宁德时代、小鹏、阿维塔、零跑、赛力斯为首的中国企业，直接带着“家伙事”杀到了欧洲汽车工业的心脏——德国，并把展台搬到了2023年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2023，以下简称为慕尼黑车展）的中央。
比亚迪的外展展台，直接搭在了慕尼黑国王广场的正中央（虎嗅拍摄于当地时间9月2日）
中国企业“出兵”慕尼黑的这般架势，可以说是手起刀落、一剑封喉。但话又说回来，在这一轮电动化和智能化掀起的变革浪潮中，有着百年积淀的德国汽车，真要完蛋了吗？
德国“火车头”，拉不动“猪队友”
买不起车，是德国乃至整个欧洲的现状。
据欧洲汽车工业协会（ACEA）数据显示，2022年欧盟新车销量926万辆，下滑4.6%，是1993年以来销量最低的一年。
德国混合动力汽车购置补贴于2022年底取消，纯电动汽车购置补贴也被下调，带动12月新车销量增长，因此德全年新车销量小幅增长1.1%。但谁料“队友太菜”，意大利、法国和西班牙全年销量分别下滑9.7%、7.8%和5.4%，拉低了整个欧盟汽车市场的大盘。
比买不起车更惨的是，卖车都卖不起了。
欧洲汽车消费的悲观情绪，让车展方都“跑路”了。比如，原定于2023年2月举行的日内瓦车展被取消。日内瓦国际车展的首席执行官 Sandro Mesquita给出的解释是，由于“不确定的时期”，“许多品牌无法承诺在冬季参加欧洲车展”。说白了，主办方不仅担心买车的人太少，更担心来卖车的人少。结果最后，主办方转头就去帮“土豪国”操办起了多哈车展。