21世纪经济报道记者倪雨晴 深圳报道
2022年，新能源汽车势头依然迅猛，也是眼下广州车展的一大焦点。
在近日的未来汽车产业新生态高峰论坛上，记者了解到，2022年1-11月，我国新能源汽车产销分别达到625.3万辆和606.7万辆，同比增长一倍以上，智能网联乘用车达到800万辆，市场渗透率提升至33.6%。
一方面，新能源汽车的产业规模在不断扩大，另一方面汽车的数字化程度正迅速提升，汽车从无屏、少屏设备变成多屏设备后，交互在发生根本性的变化。
一位数字化专家告诉21世纪经济报道记者：“数字化、智能化的一个核心任务是，让汽车系统模块化、特别是系统集成模块化，即汽车会更像一台电脑。整体来看，目前新能源汽车的数字化系统主要有三部分，分别是动力系统、自动驾驶系统、人机交互系统。其中，人机交互已经成为汽车的重要组成，从此汽车和人建立了数字化的关系，而不仅仅是机械关系。”
新能源产业的四大挑战
新能源汽车乘风起，国内的产业链近年来也不断壮大。其中，自主品牌市场份额不断提升，既有比亚迪、吉利、长安等传统车企持续推出中高端产品，蔚来、小鹏等造车新势力和华为、小米等新兴玩家都纷纷入局。
比亚迪集团执行副总裁廉玉波在论坛上谈道：“新能源汽车产业发展的核心动力是技术进步，以动力电池、驱动电机、智能网联为代表的关键零部件以及纯电动汽车、混动汽车、氢燃料电车都实现了不同程度的突破和产业化应用，并以多种形式引领了全国汽车产业的升级转型。这些都将成为我国从汽车大国迈向汽车强国的重要基础。”
在他看来，目前经过长期的积累，我国形成了较为完整的新能源汽车产业链，中国品牌的消费者认可度也日益提高，销量持续攀升，已经成为市场的主力，可以说掌握新能源汽车的定义权和定价权，品牌格局也在重建。
但是新能源车要进一步突围仍有不少难点，廉玉波就指出，我国新能源汽车产业在当下变革阶段面临四大挑战。
其一是市场淘汰速度不断加快。因为新能源汽车技术已经相对成熟，核心技术领先企业占据了大部分市场，并且市场份额还在不断的提高，而部分无核心技术的企业转型较慢的传统合资企业逐渐被挤出了中国的市场。
第二个挑战是安全问题还没有完全解决。廉玉波说道：“以动力电池和智能驾驶为例，尽管近年来涌现出诸多动力电池创新技术方案，但都还是围绕系统结构开展，智能驾驶也没有完全解决高精度识别、准确决策等安全问题。我认为要解决这些影响产业推广的底层安全问题，已经不是传统意义上的工程问题，必须加大基础理论的研究，才能推动产业技术水平取得实质性的突破。”