新能源商用车，是在设计和技术特征上用于运送人员和货物的新能源汽车。由于使用的是电力或者氢能等新的驱动能源，有别于燃油驱动，
我国新能源商用车产销量规模
随着我国新能源商用车产销量的不断提高，我国新能源商用车市场大规模也在不断上升。2022年时，我国中国新能源商用车行业市场规模为2229.7亿元(不含政府补贴，下同)，同比增长增长60.64%，而自2019年起，行业的年均增长速度达到22.91%，整体行业发展速度极快。
而值得注意的是在2020年在近几年中罕见的出现了产销下降的情况，原因主要是因为，在疫情爆发初期，国家经济发展停滞，各类项目开发落地速度减缓，行业停工，使得社会需求整体减少，新能源商用车销量锐减。下阶段的发展，一方面取决于企业的精益制造和智能化改造，另外也取决于政府补贴力度以及宏观经济走势。
新能源商用车市场2023年正式开启由政策驱动转向模式驱动转型的窗口期,传统车企与新势力之间的竞争更加激烈。
中国汽车流通协会数据显示，2022年商用车新车零售量为258.78万辆，累计同比下降38.94%;排名前五的企业零售量占比为38.62%，依次为上汽五菱、福田汽车、长城汽车、一汽解放、江铃汽车。
实际上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，商用车受前期环保和超载治理政策下的需求透支，叠加疫情影响下生产生活受限，包括油价处于高位等因素影响，商用车整体需求放缓;但尽管2022年商用车市场低位徘徊，但在低位运行中仍有亮点，例如新能源商用车和商用车出口。
业内普遍认为2023年商用车市场将迎来新一轮的政策调整，在政策加持叠加企业转型升级下，2023年的商用车市场或将迎来新机遇;对于2023年商用车市场的发展，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)预计2023年商用车需求将触底反弹，预计全年销量或达380万辆，同比增长15%。
根据中研普华研究院《2023-2028年中国新能源商用车行业发展分析及投资研究报告》显示：
2022年，重卡和轻微型货车行业发展压力突出，也是中大型客车行业发展过程中比较关键和特殊的一年，轻型客车企业遭遇巨大的负面影响。
从中汽协数据显示，2022年货车市场销量下滑幅度最为明显，约为32.6%;其中，重卡市场尤为艰难。业内分析称，一方面是多重因素导致重卡传统销售旺季接连失约，另一方面是原材料和油气价格持续攀升，增加了车辆运营成本，加之货运行业内卷严重，运费持续走低，严重打击了用户购车积极性;此外，国六排放标准实施后，重卡销量“疯狂增长”，提前透支了市场需求。