随着生产技术的进步，用于桥梁建造的钢铁材料各项性能得到了提高，利用其特性，实现了各种新的桥梁结构。桥梁钢是专用于架造铁路或公路桥梁的钢板。要求有较高的强度、韧性以及承受机车车辆的载荷和冲击，且要有良好的抗疲劳性、一定的低温韧性和耐大气腐蚀性。
由于钢结构的便利性、安全性、耐用性等性能，其在桥梁建设的应用量不断增长。近年来，在国家的大力推动下，我国桥梁建设进程不断加快。据资料显示，2021年末我国公路桥梁达96.11万座，同比增长5.3%;长度为7380.21万延米，同比增长11.3%。其中特大桥梁7417座、1347.87万延米;大桥13.45万座、3715.89万延米。
近几年来公路桥梁采用钢结构已成为发展趋势，京沪高速、跨海、跨江大桥采用钢结构，高速公路中的护栏、收费站、交通标志的钢结构用量也不少。机场候机楼、火车站候车大厅和站台的新建和扩建项目也在不断增加。此外，市政建设中采用钢结构的量也会相应增加。
根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年桥梁用钢市场发展现状调查及供需格局分析预测报告》显示：
日本最初用于造桥的钢铁材料是铸铁、锻铁，铸铁脆而不耐拉伸，锻铁韧性强但强度低，根据材料的性能区别使用：压缩部件采用铸铁、拉伸部件使用锻铁。
而钢则兼备强度和韧性，又易于加工，可以用于压缩和拉伸二者均发挥作用的结构，因此自出现以来，钢就成为了桥梁建造的主要材料，为二战前桁架桥等应用跨度的延伸做出了贡献。在当时，采用了将钢板、型钢用铆钉与部件连接的结构。
大型桥梁的建设中，不可或缺的是通过钢材的高强度化实现轻量化，抗拉强度780MPa级的高强钢已经投入实际应用，而在通过钢材开发谋求高强度的同时，改善焊接性也是十分重要的课题。
桥梁用钢市场发展现状及供需格局分析
我国桥梁用钢强度等级与韧性不断提高，焊接性能持续改善，钢板的适宜厚度逐步提高。铁路桥梁用钢、公路桥梁用钢、跨海大桥用钢成为我国桥梁用钢的主体。顺应时代发展要求的高性能耐候桥梁钢将是我国桥梁用钢发展的主要方向。耐候桥梁钢在我国已经有所应用，但需要系统建立或健全使用耐候桥梁钢的相关国家或行业标准。
数据显示，一季度，中国粗钢产量26156万吨，同比增长6.1%;生铁产量21983万吨，同比增长7.6%;钢材产量33259万吨，同比增长5.8%。一季度，折合粗钢表观消费量为24342万吨，同比增长1.9%。重点企业各月钢材库存均高于去年同期，供给强度高于消费增长。3月份，中国粗钢日均产量309万吨，为历年同期最高水平。