铁路发展已进入强化轨道交通引领、多层次轨道交通融合发展，更好服务国家战略的高质量发展新阶段。
地方铁路要准确把握铁路发展的基本趋势和重点。特别是在全国铁路营业里程达到15万公里的背景下，铁路发展重点将由路网规模扩张转向管好、用好既有铁路，并在保证大动脉畅通的前提下，完善支脉系统，打通微循环。同时，铁路建设主战场将逐步由国家干线铁路转向国家干线与区域性铁路、城际、市域(郊)铁路并存， 地方铁路将成为铁路建设的主力军。
电气化率超过70%，意味着电气化牵引成为中国铁路最主要的动力源。列车向前行驶，历经蒸汽牵引、内燃牵引，九十年年代后，清洁、环保、牵引力强的电气化牵引进入主流。科技日报记者在多条铁路建设采访中获悉，十三五以来，随着中国铁路技术的不断升级，铁路电气化建设创新多项新技术，撑起了中国现代化铁路的动力源。
“十四五”期间，铁路建设任务仍十分繁重，在建、已批项目规模已达3.19万亿元。到2025年，全国铁路营业里程将达到17万公里左右，其中高铁(含城际铁路)5万公里左右，铁路基本覆盖城区人口20万以上城市，高铁覆盖98%城区人口50万以上城市。铁路部门将更加自觉地用新发展理念指导铁路建设，努力实现高质量发展。
根据中研普华产业研究院发布的《2022-2026年中国铁路电力电气化行业发展深度调研与投资趋势预测研究报告》显示：
电气化铁路是用电力机车作基本牵引力的铁路，由于具有运输能力大、行驶速度快、消耗能源少、运营成本低等优点，电气化铁路成为铁路的主流发展方向。在电气化铁道上，运行电气列车(由电力机车牵引的列车和电动车组)，在铁路沿线设有向电力机车和电动车(简称电力机车动车)供电的电力牵引供电系统。
2022年，全国铁路完成固定资产投资7109亿元，投产新线4100公里，其中高铁2082公里，圆满完成了年度铁路建设任务。截至2022年底，全国铁路营业里程达到15.5万公里，其中高铁4.2万公里。
铁路的电气化覆盖率逐年上升，至2021年，铁路的电气化率已达74.9%。除建设需求外，逐步增长的电气化铁路总里程对铁路接触网设备的更换和维护需求也将会给接触线和承力索带来更广阔的市场。
铁路电力电气行业市场发展分析及未来前景规划
1至5月份，全国铁路完成固定资产投资2061亿元，比上年同期增长7%。今年以来，国铁集团加快构建现代化铁路基础设施体系，一批重点项目工程实现突破，南昌至九江高铁首座隧道顺利贯通，广西防城港至东兴铁路全线连续梁结构全面完成，渝湘高铁、渝昆高铁、包头至银川高铁、沪渝蓉高铁武汉至宜昌段、集宁至大同至原平高铁进展顺利。