飞机制造是一个涉及众多环节的复杂过程从零件生产到部装，再到总装任何一个环节出了问题都有可能影响飞机的产品质量和飞行安全因此，在飞机制造过程中质量检测就显得尤其重要。
一架飞机的整个制造过程，从材料级别到加工制造后的零件级别，再到零件组装成整机的全过程，需要许许多多“航空医生”进行大量的无损检测工作，而且随着科学技术的发展，越来越多的新技术涌现出来，被用在工业领域。
飞机检测行业市场分析
中国飞机检测业整体将在世界的航空维修业中占据更加重要的位置，展现出发展的活力。中国航空维修业的竞争优势，将从劳动力价格优势方面转向综合竞争力优势，并在部件维修等的深度维修领域同世界先进的维修企业展开局部竞争，并很有可能在某些领域同OEM厂家进行合作。
根据《中国商飞公司市场预测年报2021-2040》，未来二十年，中国航空市场将接收客机9,284架。到2041年，中国的机队规模将达到10,007架，占全球客机机队21.1%。中国航空市场将成为全球最大的单一航空市场。
庞大的机队体量意味着相关产业链的壮大：未来20年，我国将会产生3900亿美元的民航维修和工程服务需求。这意味着巨大的商业机会，需要塑造庞大的产业链，并催生创新的科技手段，而航线维修作为民机制造业与民航业之间的纽带，是民机产业链和价值链的延伸。
在制造业中，使用无损检测方法评估结构或部件的完整性和损伤状况。在飞机投入使用后，无损检测仪更是检测飞机健康状况的重要工具，如金属疲劳和材料应力问题。无损检测可检测飞机的所有部分出现的任何损伤，包括确定材料厚度、裂纹、腐蚀、复合材料的脱层和焊接缺陷等，同时也可检测整架飞机。
统计数据显示，用于机体的无损检测占民用飞机无损检测的70%~80%，剩余20% 左右的检测是用于发动机和其他相关部件。
根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国飞机检测行业市场全景调研与发展前景预测报告》显示：
民用航空器主要分为干支线客机和通用航空飞行器。目前，我国通用航空在农林矿等行业的作业飞行、医疗救护、抢险救灾、飞行培训、旅游观光以及私人飞机的潜在消费需求旺盛。到2020年，中国通用航空将实现规模化发展，飞行总量达200万飞行小时，年均增长19%。赛迪方略预计，到2020年，全国通用飞机的需求量将突破6000架，约占全球总量的12%，通用航空产业有望成为继汽车之后拉动国民经济发展的新增长点。