汽车芯片行业市场到底怎样?在中国，包括国内最大的芯片设计工具供应商在内的多家公司都加大了在汽车电子设计自动化(EDA)解决方案上的投入。对于这些公司来说，汽车电子市场的快速增长为其提供了一个极具吸引力的发展机会。这也就意味着，以后我们的汽车将会拥有更多的电子元件，如芯片、显示屏以及激光雷达等。
在过去的一年中，汽车行业已经成为半导体行业的增长最快的终端用途行业，占全球半导体销售的14.1%。随着全球汽车电子生态系统的变化，诸如比亚迪这样的一线汽车公司有望实现芯片设计和制造的全面集成，并建立自己的工厂。这将对整个汽车电子和半导体的发展带来极大的推动力。
汽车芯片行业市场深度分析
中国的汽车芯片设计公司们正在投入大量资源，以满足汽车行业对芯片的日益增长的需求。为了能满足新能源汽车、自动驾驶汽车等智能汽车对芯片的特殊需求，他们已经开发出一整套专门用于汽车芯片设计的工具。这些工具有助于提高人力资源的效率，提高产品质量，控制成本，以及缩短新产品的上市时间。
汽车用芯片对环境条件的适应性要求非常高，因为汽车在使用过程中需要能够在各种严酷环境中长期工作，如高温环境。所以，汽车用芯片必须具备至少30年的使用寿命，并且能在高温等恶劣环境下工作。这也是汽车芯片与其他集成电路的一大区别，也是设计这类芯片所面临的主要挑战之一。
中国是全球最大的单一汽车消费市场，但中国汽车工业并没有像汽车销量一样强大，因为不少核心技术、重要零部件生产依然掌握在国外厂商手中。截至2019年，我国的自主汽车芯片规模占比不足10%，并不能实现安全自主可控，此外，核心技术只掌握少数几家厂商手中，一旦进口这条线断了，便会造成芯片短缺。
2020年受新冠疫情影响，造成芯片短缺，供应不足，对于我国大部分车企带来了不同程度的影响，有消息称受芯片供应不足影响，上汽大众从12月4日开始停产，一汽大众也从月初进入停产状态。大众中国回应，由于新冠疫情带来的不确定性，影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。中国市场的全面复苏也进一步推动了需求的增长，使得情况变得更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。但情况并没有传闻中严重，正在寻求解决方法。
中国车企在新一轮风口中异军突起。2022年全球新能源乘用车累计销量1065万辆，其中中国新能源乘用车688.7万辆，全球市占率为65%，随着中国汽车行业产能恢复，中国新能源乘用车销量持续领跑全球。此外，根据市场调查机构显示，中国对于智能汽车的接受程度更高，对于自动驾驶重要性的看法以及愿意为自动驾驶支付溢价均优于全球水平。