备受关注的京沪辅助通道，也即俗称的京沪高铁二线，补上了最后一段规划“空白”。
日前，潍宿高铁（潍坊—宿迁）可行性研究报告获国家发改委批复，标志着潍宿高铁前期工作取得重大进展，为如期开工建设奠定重要基础。
这条连接两个普通地级市的高铁，之所以获得特殊关注，主要是因为它是我国中长期铁路网规划中京沪辅助通道中最后获批的一段。它的“成形”，预示着京沪第二高铁的走向至此基本完全确定。
作为途经京、津、冀、鲁、苏、沪六省市，又一条连接京沪两大一线城市的高铁大动脉，京沪高铁二线不仅有助于缓解京沪高铁的运力紧张局面，也将为沿线地区注入新的发展机遇。
为啥要建设京沪高铁二线
要指出的一点是，虽然京沪第二高铁的说法沿用已久，但在国家铁路规划中，并没有真正的京沪高铁二线这一称谓。因为相对于京沪高铁的一次性建成通车，京沪第二高铁实际是由多条已经建成或规划建设的线路组成。
比如，其中的京津城际铁路早在2008年8月就已开通；徐盐高铁宿迁到淮安段，于2019年底开通运行；沪苏通铁路也在2020年7月就已通车。这次获批的潍宿高铁，作为建设时间最晚的一段，算是补上了京沪二线的最后一块“拼图”。
那么，有京沪高铁运行在先，京沪之间为何还需要专门建设一条高铁辅助通道呢？要知道，2021年国家发改委等部门联合发布的《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》就明确要求，严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。
而京沪高铁二线建设的最关键原因也就在这里——既有的京沪高铁，确实已经严重饱和了。
作为中国最繁忙、运量最大的高铁线路之一，京沪高铁于2011年6月全线通车后，很快就实现了“公交化”运营。现今，被指已无继续加密车辆的空间。同时，它也是到目前为止，全国为数不多的能够保持盈利的高铁线路。
从走向也不难看出它作为“黄金通道”的地位，首尾连接的是国内经济总量最高的两座超大城市，直接串联了3座直辖市，7座GDP万亿城市。
这种情况下，建设京沪第二高铁，不仅符合相关建设标准，也是更好满足相关区域未来发展的需要。
京沪高铁二线为何“舍弃”了部分中心城市
高铁作为如今最重要的区域连接和大众出行方式之一，历来就在推动区域经济发展上扮演着非常重要的角色。