(4月14日)，我国专为意大利国内航线自主设计建造的客滚船，在位于广州的中国船舶集团广船国际造船厂启航离港。该船排水量超70000总吨，是目前建成的全球最大吨位客滚船。
本次启航离港的全球最大吨位客滚船，共有13层甲板、533间客房，满载可容纳2500名乘客。船上还配备了4层车库，可以装载各类车辆800余辆。
客滚船是一种具备交通和运输双重功能的船舶，下层主要用于装运车辆，而上部空间则可以为船上游客提供住宿和娱乐服务，非常适合自驾出行。
中国船舶集团广船国际副总经理 周旭辉：这个船有7000平方米的公共活动区域，所有的装修材料100%国产化，对本土的经济、配套有很大的拉动作用。
除了为乘客提供舒适的乘坐环境，船上还配备了极低功耗的发动机系统和液化天然气接口，不仅能在极低燃料消耗情况下实现最快25海里每小时的高速航行，还可以根据需要将液化天然气作为动力燃料，进一步降低船舶污染物的排放，是一艘货真价实的“绿色船舶”。
中国船舶集团广船国际副总经理 周旭辉：这个船是全球这类船型中，首先获得EEDI(能效设计指数)三阶段节能环保指标。这类船型的前景非常光明，广船国际现在在手订单排到2026年交付，在手订单世界第一。
船舶制造的概况
从近十年中国船舶制造业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。
船舶由成千上万种零件构成，几乎与各个工业部门都有关系。除特有的船体建造技术外，造船还涉及到机械、电气、冶金、建筑、化学以至工艺美术等各个领域。
因此,造船是以全部工业技术为基础的一门综合技术,反映一个国家的工业技术水平。
由于船舶的航区、任务和要求不同，船舶产品具有品种多、生产批量小的特点。为了有节奏地生产，缩短制造周期,造船厂从接受订货至完工交船为止,都必须有周密的生产管理和技术管理。造船用的材料品种多、数量大，其中以钢材的使用量为最大。
例如，制造一艘装载量为1万吨的货船需要钢材3000～4000吨。船体结构用的材料主要是碳素钢和低合金高强度钢(见钢)。
采用高强度钢可减轻船体自重，降低推进功率，达到多装客货、增加装备或提高航速的目的。小型舰艇还采用铝合金、玻璃钢或钛合金作为船体材料。