重卡是指总质量大于14 吨的载货车，市场需求和销量变动历来是国民经济的晴雨表，是政策法规的方向标。重卡按照动力来源可分为传统重卡和新能源重卡，由于重卡和微型货车、乘用车用途不同，新能源重卡对续航及牵引力有更高的要求。目前新能源重卡主要分为纯电动、混动、燃料电池三种。传统重卡相比，纯电动和燃料电池的新能源重卡可实现零排放，目前新能源重卡TCO略高于传统重卡，BCG预计23年两者持平。减少碳排放，实现双碳目标，重卡的新能源化推广有着重要意义。
重卡按照动力来源可分为传统重卡和新能源重卡，由于重卡和微型货车、乘用车用途不同，新能源重卡对续航及牵引力有更高的要求。目前新能源重卡主要分为纯电动、混动、燃料电池三种。传统重卡相比，纯电动和燃料电池的新能源重卡可实现零排放，目前新能源重卡TCO略高于传统重卡，未来有望持平。减少碳排放，实现双碳目标，重卡新能源化推广至关重要。
如果你想了解重卡行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析……我们研究院撰写的《2023-2028年中国重卡市场深度调研及投资前景分析报告》。重点分析了我国重卡行业将面临的机遇与挑战，对重卡行业未来的发展趋势及前景作出审慎分析与预测。
从全球销量情况来看，2022 年，中国中重型货车全球份额有所下降，但仍是全球最大的中重型货车市场，约占全球市场的 29%。南亚 / 东南亚 2022 年销量 58.9 万辆，超过北美成为全球第二大市场。
2022年，全球经济增速进一步放缓，当然也存在积极向好的一面，全球能源、矿产需求爆发式增长，海外重卡需求依然维持高位,海外市场有着巨大的发展空间。相比欧美重卡品牌，中国品牌供应链恢复较早，产品供给能力快速满足市场需求，中国品牌海外市场美誉度持续提升。受到疫情影响以及2020、2021年“国六”新要求重卡销量高增导致的新车需求压制，重卡销量在2022年触底。数据显示，2021年我国重卡销量小幅度下降但仍高于平均水准，2022年仅销售67.2万辆，较2021年下降51.8%，随着消费复苏、政府基建复苏、国四排放重卡淘汰后的新车销量等因素拉动，2023年之后重卡市场将持续复苏。
在全球各企业中重型载货车销量排名方面，2022 年戴姆勒排名第一，销量 37. 5 万辆 ;Traton 紧随其后。前十品牌中共有 4 家中国品牌，分别是中国重汽、一汽解放、东风公司、北汽福田。全球前十大品牌占全球市场的 70% 左右，全球中重型货车市场品牌集中度水平高。