在中国，皮卡是个小众产品，但其实皮卡本身在汽车领域颇有地位，在全球很多国家和地区有着非常高的市占率。在北美市场销量前三常年都是皮卡车型，占乘用车的渗透率为16.7%左右，一年销量近326万辆。第二大市场东盟拥有5.6亿左右人口，皮卡销量每年在78万辆。2022年，全球皮卡销量达到528万台，而我国皮卡销量为57万台，占比仅为9.3%，远小于我国汽车市场整体33%的全球占比，所以中国的皮卡市场还有着很大的增长潜力。
北美作为全球最大的皮卡市场，不仅平均售价最高，用户对纯电车型接受度也很高。而以泰国为代表的东盟市场，近些年也出台了诸多政策，大力推动新能源产业发展。另外在泛拉美地区，同样对纯电车型征收零关税，许多纯电动皮卡车型活跃在市场上。吉利雷达作为国内领先的纯电动皮卡，将陆续登陆东盟、南美以及北美墨西哥市场。
据中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国皮卡行业竞争格局分析及发展前景研究报告》分析显示：
目前行业内有关“皮卡乘用化”的呼声越来越高，比如在今年的全国两会上，吉利李书福、小米雷军、江汽集团程韬等代表就都对皮卡提出了相关建议。其中，“将皮卡划归为乘用车”不约而同地成为建议核心，在皮卡全面解禁的背景下，皮卡乘用车身份界定成为了业界新的关注点。去年，国务院三次发文提出放宽皮卡进城限制，深圳、西安、南京等多城掀起皮卡解禁热潮。据公安部日前公布的信息，目前全国97%的地级以上城市已取消皮卡车进城限制。相关报告预计，皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，2030年国内的皮卡市场需求可达100万辆以上。
在中国的皮卡市场中，长城炮占据了重要地位，主要分为商用和乘用两大品类，其产品价格区间在10万元到30万元之间。这一市场的主要玩家还包括福田汽车、江铃汽车和上汽大通。今年成都车展出现的一个新变化，是福特汽车也开始耕耘中国皮卡市场，最新一代的福特Ranger的起售价不超过16万元，这个价格已经进入到了自主品牌主流皮卡产品的价格区间。值得注意的是，海外市场也给中国皮卡企业带来了增长机会。2022年，中国皮卡的出口销量达到了20万辆，同比增长了77%。
业界人士表示，在全球皮卡市场的600万辆产能中，北美市场占了一半份额。除了北美之外的市场已经成为了长城炮的主战场，国内主流市场则以中型皮卡为主导，而海外市场则以中型皮卡为核心。下一步，长城炮将进军泰国、巴西和墨西哥等市场，以进一步增加出口销量。