来源：北京日报
昨天上午，京雄高速公路永定河京雄大桥实现合龙，刷新了北京桥梁最大跨度纪录，为京雄高速北京段全线通车奠定基础。 本报记者 邓伟摄
永定河上，“飞虹”再起。6月17日9时58分，80多米高空之上，随着最后一段重达30吨的拱肋精确落位，用钢量超过三个埃菲尔铁塔的京雄大桥实现合龙，刷新了北京桥梁最大跨度纪录。作为京雄高速全线重难点和控制性工程，京雄大桥的合龙，为京雄高速北京段实现年内全线通车奠定了坚实基础。
两台610吨浮吊拼完126个钢“积木”
京雄大桥位于永定河与京雄高速“交汇点”，全长1.62公里，其中东引桥410米、西引桥690米、主桥520米，主拱跨度达300米。建成后，将成为北京单跨跨度最长的桥梁。大桥主梁宽度达48米，未来将承载京雄高速双向八车道的车流。市民乘坐地铁房山线，即可看到与之并行的京雄大桥全貌。
合龙现场，永定河上80多米高空中，重达610吨的水上浮吊挥动“长臂”，将大桥最后一段“肋骨”——重30吨、长3米的拱肋节段，朝着预定位置缓缓移动。9时58分，随着这段拱肋精准落位，京雄大桥顺利实现合龙。
记者跟随施工人员，沿着笼梯爬上桥面，虽然还未施划车道，但未来双向八车道的气势已可以预见。高耸的拱顶距离桥面50米，在桥面洒下大片阴凉。
京雄大桥主桥桥梁采用飞燕式拱桥结构，桥梁拱肋和主梁均采用钢结构设计，钢材用量达2.2万吨。为了方便加工制造和吊装，全桥钢结构共划分成126个形态各异的钢“积木”，最重的单个240吨，最大长度48米、宽9米，采用两台200吨级液压模块车进行运输。为了建造京雄大桥，施工方中铁上海工程局利用两台610吨浮吊进行安装施工，这也是北京首次在不通航水域，引入如此大规模的浮吊用于桥梁建设。施工过程中，充分利用360度无死角监测系统，实时显示吊装关键指标，精准把控拱肋翻身、起吊、行走、就位等环节。对“积木”进行拼接时，还需用三维液压千斤顶“精调”，将误差控制在毫米级。
大桥与两岸湿地景观融为一体
由于京雄大桥主桥附近地质较差，大直径钻孔桩成桩困难，钢梁及拱肋结构复杂多样，制造安装精度要求高，施工难度极大，京雄大桥成为京雄高速全线重难点和控制性工程。同时，设计上的大胆创新，也增加了建设难度。京雄大桥采用空间异型曲面结构，轻盈通透，结构形式独一无二。远观大桥，两侧拱肋由下至上由四边形渐变至五边形，呈螺旋式扭转上升，同时两拱向桥中心内倾靠拢。拱顶以“中国结”造型的风撑连接，寓意北京与雄安两座城市紧密联系、协同发展，甚至高速路灯的曲线设计，也延续了主拱的舒展造型。