老年代步车即将退场，老年人出行需求如何填补？

人民日报健康客户端记者 周学津

66岁的郭良同（化名）被交警告知，平日里陪他走南闯北的“小车”，从明年1月1日起就不能上路行驶了。

据2021年7月12日北京发布的《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》，违规电动三四轮车过渡期截至2023年12月31日，过渡期后（2024年1月1日起），违规车辆将不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。违规上路行驶或停放的，执法部门将依法查处。

“那我以后出门在外得想个法子了。”郭良同说。

北京的马路上仍能看到停泊的老年代步车。周学津 摄

老年代步车是杜撰概念

“有些老人开得很‘野’，逆行、闯红灯、上环路。我开车遇到都尽量避开。”在出租车司机刘鹏（化名）看来，这种老年代步车给予驾驶者的视野范围很窄，转弯时非常容易与行车发生剐蹭。

老年代步车是低速电动车，俗称“老头乐”，绝大多数属于违规电动三轮、四轮车。据“北京交警”消息，2022年北京发生违规电动三轮、四轮车亡人交通事故130余起。工信部公布的一项统计数据显示，2013年到2018年，因低速电动车引发的交通事故达83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，由低速电动车引发的事故起数和死亡人数逐年增长。

北京交管部门曾发布文章指出，所谓的“老年代步车”是生产厂商凭空编造的一个词，这种车辆绝大部分属于违规电动三轮、四轮车，未经工信部许可生产，未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，车辆性能不符合机动车安全技术标准。

国家发展和改革委员会综合运输研究所城市交通中心主任程世东告诉人民日报健康客户端记者，所谓的老年代步车普遍被设计成窄车身、轻底盘，用材廉价，车辆稳定性差，缺乏基本的安全配置，很多车辆出厂前可能都未进行碰撞测试，安全性能无法保证。

早在2016年，中国消费者协会曾对当时市场上热销的3款老年代步车进行碰撞试验。实验结果显示，即使是在设定条件比实际发生事故更宽松的情况下，老年代步车内驾驶座上的假人仍发生头部受伤严重、前座位移导致胸部受伤，甚至车身脱离，假人直接撞击方向盘和风挡的情况。

“2021年7月开始，北京就不允许再生产和销售老年代步车了，现在还在马路上跑的几乎都是2021年7月之前卖出去的。那时候老年代步车均价在5000元到6000元左右。现在我们只卖国标三轮车，‘老头乐’已经不卖了。”曾经售卖老年代步车的王刚（化名）告诉人民日报健康客户端记者，以往售出的老年代步车不需要上牌、不需要考驾照，也不需要上保险。