出品｜虎嗅汽车组
作者｜李文博
编辑｜周到
头图｜视频截图
“开电动车” or “回家过年”？
2023年春节，这个从电动车第一天开始在中国销售时就出现的史诗级难题依然存在，但相比2022年“十一”期间电动车频繁整活的作妖劲头，又长大了快半岁的电动车，很明显成熟了，懂事了，学乖了。
不信你看看过去几年长假，电动车曾奉献过的世纪“名场面”：
第一，一位大哥开着它尊贵的特斯拉从深圳回湖南永州老家，全程500公里，车辆表显续航435公里。途中遇到大堵车，下不了高速，充不上电，车辆瞬间失去动力、只能滑行、屏幕强制关机，最终花2000元叫拖车回家。因为浪费钱，特斯拉车主到家后只吃上了一盘青菜。
第二，一位电动车主在高速公路服务区充电，结果十几台新能源车苦等四个充电桩，其中有一个桩还是坏的，不得不用四个小时的排队时间换取一个小时珍贵的充电时间，期间还目睹了为抢充电接口而大打出手的无差别格斗冠军赛高速服务区 live版。
承东の建议
类似的“人类早期驯服电动车奇诡行为”，2023年春节期间的发生频率明显降低，以至于这个假期中的电动车存在感都低了。原因主要有三：一方面是春运持续时间长，错峰出行一定程度上减缓了电动车长途行驶中补能方面的负担；另一方面是车主在长期使用过程中，习得了电动出行最核心的“提前规划路线、时刻关注电量”保命技能；最后一方面是，车主开得多了，对续航短、排队久、充电时间久有了心理预期，耐受阈值自然也就提高了。
苟着，我们能到
这位名叫“爱吃溜肉段”的特斯拉Model Y车主，从青岛回牡丹江全程2000公里的体验，就是一个很有代表性的样本。
因为大部分行驶场景是低温环境（青岛河北吉林辽宁黑龙江），电动车的续航本身就会大打折扣，再加上不愿委屈自己（空调21℃，两个座椅加热、方向盘加热全开），车主将“稳妥补能”而不是“最快到达”放在了计划的最高优先级。
一言括之就是：苟着。
当车辆电量剩余20%时开始充电，到85%-90%继续上路。这意味着每开200公里左右，车主就要进站补能。最终，这段2000公里的旅程耗费34小时，总计充电14次，总花费699元。充电累计时长6.4小时，其中7次充电时长在20分钟内，5次在40分钟以上，1次60分钟。