别人没技术的时候降成本，别人有技术的时候降售价，这是特斯拉简单却有效的生存之道。
文丨智驾网 王硕奇
编辑 | 满江冰
100美元的特斯拉股票或许不会再有了，如果马斯克不再拆股的话。
在短短一个月内，特斯拉每股股价从100美元附近实现了接近翻倍，市值暴涨2403亿美元，相当于人民币1.634万亿元。
情绪的反转来的如此突然，这其中最直接的原因就是特斯拉全球逆势降价带来的销量暴增。
而更深层次的原因则是特斯拉未来还有继续降价的巨大间。
特斯拉为什么能把成本做到这样低？它的降价空间还多大？
01.
特斯拉单车毛利率25.9%，仍有巨大降价空间
在两天前（2023年1月26日），特斯拉刚刚发布的2022年第四季度及全年财报中给出了相对完整的答案。
在这份财报中，特斯拉对于自己去年的表现可以说还是相当满意。
特斯拉表示：“2022年第四季度是打破纪录的一个季度，2022年也是创造纪录的一年”，特斯拉CEO埃隆·马斯克更是在电话会议上提到，2022年对特斯拉来说在各个层面上都是有史以来最好的一年。
财报数据显示，2022年，特斯拉实现16.8%的营业利润率，净利润翻番增长，131万辆的全新交付纪录更是在电动汽车领域无出其右。
2022年第四季度是特斯拉连续盈利的第14个季度，实现了有史以来单季度最高收益、最高运营收入和最高的净利润。
数据来看，2022年全年，特斯拉总收入达815亿美元，同比增长51%；营业利润为137亿美元，营业利润率为16.8%；净利润同比翻了一倍多，达到126亿美元；毛利率达到了25.9%。
这也意味着特斯拉仍然有较大的降价空间来换取销量的提升。
要知道去年一整年，整个行业都面临原材料、商品、物流、质保成本增加；而特斯拉自身也面临4680电池生产成本提高、两座新超级工厂产能爬坡等挑战，但特斯拉一方面实现了电动车交付量的大幅提升（距其年初设定的目标稍有不足，并丢掉了全球新能源汽车销冠之座，但仍保持了纯电动汽车全球销量第一），一方面实现了新能源行业无人可及的营业利润率，在得势不得利的电动汽车市场中一枝独秀。
与之形成对比的是中国市场的蔚小理，销量没有完成年初设定的KPI，毛利率一直在低位徘徊，卖一辆亏一辆的状态还在持续，同时在资本市场表现同样欠佳，好在三家的现金流保持在400-500亿元左右。
单就单车毛利率和营业利润来看，蔚小理三家2022财报尚未公布，我们选取这三家2022年三季报数据：小鹏毛利润率为12.2%，蔚来13.6%，理想最高18.9%；2022年前三季经营亏损蔚来89亿元、小鹏62亿元、理想35亿元。