美国并不急于在清洁能源补贴方面同欧盟和解。
近期，白宫清洁能源高级顾问波德斯塔（John Podesta）反驳了有关美国《通胀削减法案》（IRA）将转移投资并破坏欧盟经济的批评，他在公开采访中表示，美国不会为优先考虑美国就业机会而道歉。“美国纳税人的钱应该用于美国的投资和美国的就业岗位，我们对此毫不抱歉。”他称。
甚至，他认为，批评该法案的欧洲盟友应该“欢迎美国（在该领域）的领导”，且欧洲要致力于发展自己的清洁能源领域。
欧盟委员会执行副主席东布罗夫斯基斯将于3月访问美国，就IRA中涉及电池原材料方面的问题同美方磋商，希望能够缓和美欧之间在此方面的紧张局势。
3月将是各国与美国就IRA达成协议的重要时刻，当月美国财政部将发布IRA最终指导意见。
美国对IRA毫无歉意
根据外媒统计，自去年通过IRA以来，已有超过900亿美元的绿色投资涌入了美国。
最新消息显示，奥迪也有想法在美国建立电动汽车工厂。奥迪CEO杜斯曼（Markus Duesmann）在24日表示，计划在美国建立电动汽车工厂，以利用IRA提供的补贴。“我们在美国还没有工厂，IRA让在美建电动汽车工厂变得非常有吸引力。”他称。
海通证券科技行业资深分析师李轩对第一财经记者解释道，在通过IRA后，竞争环境将变得对美国越来越有利，尤其是对那些押注新能源产业和能源密集型的企业而言，车企可能有较大动力将产业链搬到美国。
美国推出的包括3690亿美元新能源技术补贴的IRA于2023年生效。这一旨在应对气候变化的法案，因包含大量补贴，在全球备受批评。欧盟更是从一开始就对此表示反对，并指责美国该法案有歧视欧盟公司之嫌。
以电动车企业为例，当前美国对购买新电动汽车的消费者提供7500美元的税收抵免，而该法案对这一税收优惠的获取资格进行了修改。
修订后的抵免资格取决于三个条件：汽车的最终组装是在北美进行的；汽车电池关键矿物要有一定比例来自美国自由贸易协定伙伴，或在北美回收；电池组件有一定的比例是在北美制造的。不满足要求的企业只能获得一半的税收抵免。如果电池中含有的任何关键矿物是由“受关注的外国实体”提取、加工或回收的，则会取消税收抵免资格。
对此，东布罗夫斯基斯表示，这些激励措施“歧视欧盟汽车、可再生能源、电池和能源密集型行业”。