年味渐浓，料峭寒风，也仿佛是在催促游子归乡的脚步。
有那么一群人或许来自天南地北，但都因为相同的原因，驻足在归乡的漫漫长路之上。
过去的一年，新能源乘用车的渗透率已经迈过了25%的门槛，越来越多的人选择将新能源车作为自己的购车首选。在城市用车场景之下，电动车的确有很多优势，节能环保又省钱，还有各种补贴和限行政策支持。
然而，电动汽车也仍需要面对痼疾，比如续航低、充电难，尤其冬季里程衰减难题，也让不少人对新能源汽车望而却步，因而电动汽车也被人们调侃称为“电动爹”。
在春节回家这样的低温、长途、集中出行场景中，电动汽车在各地高速服务区排队充电的现象，仍然成为人们讨论的热点话题。
对此，钛媒体App进行了多方采访调研，并根据全国各地多位网友分享的出行故事，归纳了他们开“电动爹”回家过年途中遇到的“那些事”。
冬季长途用车，东北地区不建议开“电动爹”
故事的第一位主人公是来自黑龙江的曾先生（化名），在青岛上班的他，往年都是租一辆燃油车，一家人开车回黑龙江老家过年。今年由于他买了属于自己的第一辆车特斯拉Model Y 标准续航版，于是决定今年就开它回家。
为了能开电动汽车回家，据曾先生介绍，其在上路之前就做了非常多的准备，前期已经确定好了路线以及沿途的充电桩，还特意选择了充电桩比较多的服务区路线行驶。
由于曾先生是1月15日出发，虽然也处于春运期间，但路况条件其实并不算特别拥堵。一开始，曾先生的旅途十分顺利，毕竟前期做了很多准备工作。虽然充电时候还是得排一两个小时的队，但曾先生也就当开车久了休息一下，心情还是很轻松的。
但随着逐渐深入北方，严酷的天气条件，让曾先生的心一下提了起来。
他的特斯拉Model Y 标准续航版官方公布的续航里程是525km，这几天他在青岛市区的时候，日常使用下来实际续航在350公里左右。但随着他进入辽宁省后，曾先生惊讶地发现，实际续航里程掉到了240公里左右，这也导致原本的充电规划被完全打乱。
而曾先生最为“惊险”的一次体验是，规划当中的一个服务区充电桩报修无法使用，被迫前往下一个服务区充电。但开到一半，曾先生的续航里程表显还有60公里，但下一个服务区还有30多公里，按照此前里程缩水的状况来看，基本没有太大希望能坚持到下个服务区了。