首战失利，小鹏G9选择“官降”再战，但资本市场的反应却并不积极。9月20日，截至当日港股收盘，小鹏汽车下跌5.61%，每股报价68.1港元。前一天，小鹏汽车发布2024款G9车型，并将价格门槛下调4.6万元。
“官降”背后，小鹏汽车亟待提振销量。一年前，小鹏G9冲高折戟，小鹏汽车CEO何小鹏回顾过往直言：产品、价格、营销、组织、交付等都有问题。而车市内卷下，老款G9也让外界产生“小鹏汽车能否守住价格天花板”的质疑声。如今，小鹏汽车让G9重谈性价比，大众入股的小鹏汽车和“50万以内最好SUV”的G9，谁能撑得起头顶光环成为关注焦点。
新款G9下场救火
一年前，何小鹏用“久等了”形容G9对于小鹏汽车的重要性。彼时，市场上蔚来ES8、理想L9、岚图FREE、阿维塔11等的车型相继入市，肩负小鹏汽车冲高重任的G9姗姗来迟，当时小鹏汽车在持续扩大的亏损面前急需G9“下场救火”。
何小鹏在社交平台上持续为G9制造热度，并称“这将会是50万以内最好的SUV”，但G9未能复制当初P7的一炮走红。反而，小鹏G9上市时因命名逻辑、SKU太过复杂被消费者诟病。上市会变身“翻车现场”，小鹏汽车选择重新调整G9定价及产品命名等，但上市一年该车型月均销量仅在千辆左右徘徊。G9首战失利，小鹏汽车的整体销量也出现问题。去年四季度，小鹏汽车交付量仅为2.22万辆，同比下降46.8%。
何小鹏表示，吸取老款G9教训后，新改款G9强化了“智能、性能、电能”三能技术优势，并对价格作出合理调整，相信会扭转乾坤，夺回本该属于自己的市场份额。因此，新G9标配扶摇架构、减少低感知配置、去掉丹拿音响等，车型也从七款减至五款。
精简配置的同时，小鹏汽车让新G9的价格下压。其中，入门版车型售价直接从30.99万元降至26.39万元，起售价降低4.6万元。中国汽车工业协会副总工程师许海东认为：“与此前‘两头大中间小’的哑铃型市场行情不同，现在的新能源汽车正在向‘中间大两头小’的纺锤形转变，中间段价位车型的销量节节攀升，正成为主流产品。”而何小鹏也在新G9上市时直接指出此前产品的七大问题，其中之一表示“价格脱离用户预期”。
事实上，此前在G9销量折戟后，今年小鹏汽车选择让G6顶上。相比G9的高举高打，G6则走的务实路线，20.99万-27.69万元的售价区间，相比特斯拉Model Y和比亚迪唐纯电版更具优势。G6低价入市，效果立竿见影，该车型交付后小鹏汽车销量开始重回万辆大关。“小鹏G9的失利，是小鹏汽车冲高端失败的缩影。”业内人士认为，G6的成功显示出在消费者心中，小鹏汽车的品牌定位仍贴近于性价比车型，品牌力未能撑起G9的高价。