“我们这边港口的空(集装)箱在2022年11月的时候出现大量堆积。”华东某港口贸易企业人士表示，“随着春节前旺季到来，集装箱运价出现了一定回升。”
中国证券报记者了解到，集装箱“一箱难求”的局面一去不返，2022年下半年以来，国内多个港口的集装箱悄悄多了起来。
业内人士表示，集装箱港口面临的拥堵问题得到持续性改善。春节后，海运市场有望得到修复。
集装箱运价回落
伴随多个港口集装箱空箱数量上升，截至目前，上海出口集装箱运价指数(SCFI)自2021年底本轮周期高点5109点跌至1061点，跌幅近八成。其中，中国——美西航线集装箱运价从7994美元/FEU跌至1414美元/FEU；中国——欧洲航线集装箱运价从7777美元/TEU跌至1050美元/TEU，跌幅达86%。
Clarksons数据显示，集装箱船港口拥堵指数已从2021年10月37.8%的高点下跌至目前的33.7%。
集装箱为何从“一箱难求”转变为空箱堆港？“2021年以来，欧美商品消费强势复苏，而劳动力缺口使得欧美本土工业生产恢复较慢，补库需求转化为进口需求，空间上的供需错位推动了集装箱海运贸易的繁荣。2022年以来，高通胀、高利率之下，消费需求下行，前期海外进口商为了应对供应链的不确定性而增订的超额订单纷纷到港，库存周期从主动补库转向主动去库。”国投安信期货研究院能源首席研究员高明宇向中国证券报记者表示。
伴随货量的下降，港口拥堵问题也得以解决，运力趋于宽松。“2022年8月旺季结束以后，集装箱需求迅速大幅下挫。海外集装箱港口面临的拥堵问题，也随着需求下滑得到持续性改善。”东证期货航运高级分析师兰淅对中国证券报记者表示。
值得注意的是，有分析人士指出，集装箱班轮企业在市场调节方面的迟缓反应，是本轮集装箱市场大幅下跌的另一推手。“船东的预期偏乐观，即便市场调整、预期不断下修，但与实际相比，始终存在偏差。”兰淅表示，“2022年长约价格和签订比例都非常高，长协利润很好地弥补了恶化的即期利润，也令企业供应调节存在滞后性。”
不同商品受影响程度分化
就集装箱运价向商品价格的传导来看，银河期货大宗商品研究所副所长蒋洪艳对中国证券报记者表示：“对于服装等单箱货值较高的商品，运费的下跌带来的价格弹性较小，但对于家具等单箱货值较低的商品，运费下跌带来的价格弹性较大。整体来看，运费的下跌将带来进口商品到岸价的下降。”
“集装箱运输以运输制造业成品和半成品为主，同样也适用于一些高货值或规模小的商品贸易，比如有色金属、纸浆、橡胶、塑料、钢材等。”兰淅表示，对于主流的大宗商品来说，集装箱运输方式并不适用，这类商品的海运成本波动取决于干散货市场的表现。“集装箱运输成本高昂，且集装箱的运输方式对大宗商品装卸并不便利，例如，铁矿石、煤炭等矿产和粮食以干散货运输为主，能化类产品主要考虑液态船或者化学品船进行运输。”兰淅说。