在多家车企披露12月交付数据后，2022年头部新势力车企格局终定，和2021年“小蔚理”的排名不同，哪吒和零跑在2022年成为改变新势力车企格局的“黑马”。
根据企业披露的交付数据，12月，理想汽车共交付产品2.12万辆，创下单月最高交付纪录，成为首家月交付破2万辆的新势力车企，理想L9和理想ONE替代车型理想L8交付量双双过万；蔚来12月交付产品1.58万辆，同比增长50.8%，并达到了调整后2022年第四季度的交付指引上限。
小鹏汽车在12月重回“万辆俱乐部”，月交付量为1.13万辆，结束连续数月的交付低迷；零跑汽车12月交付量为8493辆，同比增长8.79%；在多家车企交付“翘尾”的情况下，哪吒出现交付量环比下滑，12月交付量为7795辆。华为和赛力斯联合开发的AITO问界12月交付量达1.01万辆，再次实现单月交付破万
2022年，哪吒、理想、蔚来夺得前三，交付量分别为15.2万辆、13.3万辆和12.2万辆。去年的“销冠”小鹏下滑至第四，共交付约12.1万辆；零跑位居第五，交付量为11.1万辆，但增速达到154%，为前五增速最快车企。自2022年3月开启交付以来，AITO问界累计交付量为7.62万辆。
蔚来、小鹏、理想去年均实现了销量的同比增长，但涨幅并未跑赢新能源车市大盘。乘联会数据显示，2022年新能源乘用车销量预计将达到655万辆，同比增长98%，而蔚来、小鹏、理想三家新势力车企的销量同比增幅分别为34%、23%和47%。相较之下，部分依托于传统车企的新能源品牌表现更加优异，以广汽埃安为例，该公司2022年累计销售27.1万辆,同比增长126%；比亚迪2022年销量为186.85万辆，同比增长152.5%；
乘联会此前曾发文表示，2023年预计新能源乘用车批发达到840万辆，同比增长30%。但值得注意的是，集度、长安深蓝、奇瑞等车企将进一步加大在新能源汽车领域的布局，市场竞争或将进一步加剧。中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳在接受媒体采访时表示，2023年国内将有超过100款新能源汽车上市，市场竞争烈度会超过以往，新势力的格局和座次还将迎来数轮冲击和改变。
信达证券的研报认为，2023 年行业面临不确定性较多，政策端来看，新能源车补贴退出、燃油车购置税优惠或退坡，政策刺激力度减弱；供给端来看，上游原材料价格波动或对企业成本管控带来一定影响；需求端来看，刺激政策退出、疫情暴发或短期抑制部分乘用车需求，减弱汽车消费复苏弹性。
同时，头部造车新势力车企目前仍未走出“越卖越亏”的泥潭，2023年1月1日开始，国家补贴正式退出，将对新势力车企后续的市场、毛利等造成一定影响。蔚来曾表示，部分车型用户在2022年12月31日前下单，蔚来将承担国家补贴部分；小鹏此前曾发布和蔚来类似的国补兜底政策；日前，由于购置税补贴政策取消，比亚迪、大众、长安等车企接连上调新能源汽车产品售价，但小鹏宣布2023年产品售价保持与2022年底的综合补贴后价格一致。