新一轮续航里程竞赛拉开序幕。
近日，东风汽车表示，其正在研发的第二代固态电池在高安全性的基础上，还具备更高能量密度的特点，预计整车续航里程可达1000公里以上。
截至目前，已有多家电池厂商及车企相继给自家产品打上“1000公里超长续航”“几分钟快充”等标签。新一轮的续航里程竞赛就此拉开序幕。
业界反响不一
车企执着于争抢千公里续航标签的背后，是消费者们普遍存在的“里程焦虑”。为解决这一问题，不少新能源汽车品牌纷纷将产品的目标续航里程定在1000公里。
例如，7月，上汽集团与清陶（昆山）能源发展股份有限公司签约成立联合实验室，将聚焦1000公里以上长续航固态动力电池的量产应用、固态动力电池4C快充技术等。同月，沃尔沃汽车宣布，其与瑞典电池制造商Northvolt合作研发的新一代电池续航里程已达1006公里。年初，广汽埃安旗下AION LX Plus正式上市，顶配车型的续航里程也达到1008公里。
不过，也有部分车企至今都没有推出续航1000公里的纯电车型，并且明确表示不会特意延长产品的续航里程。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰曾在业绩沟通会上表示：“公司目前没有推出1000公里续航电动汽车的计划。在电池技术没有实质性突破的情况下，高续航的电动汽车需要搭载更重的电池，为此要搭配极高成本的、更轻的车身，整车的成本也会越来越高，这是一个恶性循环。”
特斯拉CEO马斯克也在社交平台上表示，续航里程太高没有意义。“特斯拉早在12个月前就可以生产续航里程达600英里的ModelS，但那会导致大部分时间里需要携带额外重量的电池，加速、操控和效率会更差。即使我们目前超过400英里的续航里程也几乎超过任何人的需要。”
“续航千公里”价值有限
总体来看，部分车企认为“1000公里续航”没有必要的主要原因在于，当下主流电动车型的500-600公里续航已基本满足大部分车主需求，且更长的续航意味着更高的能量密度或电池容量。目前，大部分车企依靠堆砌电池数量来提高续航，直接导致车重加大、电池成本急剧提升。
“用户的需求存在差异，并不是所有人都需要1000公里续航，中长续航就可以满足大部分用户的需求。长续航会使电池成本急剧提升，导致部分消费者消费不起。”乘联会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，“极寒天气下，电动汽车续航能力缩水，续航达到1000公里的车在冬季可能只能续航500公里，在这种条件下超高续航才会体现出价值。”