撰文｜温冲
工信部数据显示，2022年上半年，L2级辅助驾驶乘用车新车市场渗透率已达30%，“准L3”自动驾驶功能也即将迈入规模化量产与商业化落地的新阶段。同时，调查数据显示，84.5%的消费者表示智能化功能显著影响其购车决策。
随着智能网联产业和技术的蓬勃发展，进一步提升智能汽车时代公众的出行安全意识，帮助企业打造智能汽车的核心竞争力成为了共识。12月30日，中汽中心正式发布C-ICAP《中国智能网联汽车技术规程》，希望建立起高标准、专业和客观的车辆智能网联性能评价方法。
中汽中心党委副书记、总经理陆梅表示，C-ICAP《中国智能网联汽车技术规程》，是中汽中心历时三年联合全行业构建的智能网联汽车专业评价体系，是一套面向智能网联汽车的“高品质中国考题”。它的推出将更好地服务政府行业管理，为相关政策、标准落地提供先试先行经验；服务企业智能网联技术发展，推动产品性能提升与行业健康发展；服务消费者选车用车，促进用户形成理性认知，引领科技消费。
具体来看，C-ICAP技术规程覆盖辅助驾驶、自动驾驶、智慧座舱和信息安全等方面，将采取分步实施的方式推进。
此次发布的C-ICAP的1.0版本，主要针对“辅助驾驶”单元包含的行车辅助与泊车辅助展开测评。其中，基础行车辅助和基础泊车辅助为必测项，领航行车辅助和记忆泊车辅助为增测项。该部分预计于2023年正式实施。
对于其他单元，中汽中心将持续联合行业开展研究，按照成熟一个推出一个的节奏，预计将在2025年推出完整测评体系。
据悉，C-ICAP《中国智能网联汽车技术规程》将由中汽中心汽车测评管理中心运营，进行“统一买车、统一评价、统一公布”，并采取星级评价方式。最终，根据必测项和增测项得分率，确定被测车型星级。
在中国消费品质量安全促进会副理事长兼秘书长王昆看来，智能网联汽车现阶段还存在技术、标准、规范等方面的不足。《中国智能网联汽车技术规程》架起了消费者与智能网联汽车的连心桥，明确了智能网联汽车整车性能的健康发展方向，助推中国汽车安全技术体系持续完善。
此外，中国汽车工程学会副秘书长闫建来认为，汽车的智能化与网联化发展不仅有望解决交通安全问题，更能够全面提升社会运行效率，是人类体验未来智慧出行与智能生活最好的平台。中国汽车工业协会副秘书长柳燕也表示，中汽中心联合行业、企业发布的中国智能网联汽车评价规程弥补了行业空白，在促进形成行业共识、提高消费者与车企的沟通效率，引导产业更好、更快发展方面具有重要的意义。