文 | 任倩文 编辑 | 何洋
相比2020年同比增长40.1%、2021年同比增长24.5%的势头，我国跨境电商出口2022年的增速进一步放缓——初步测算为增长11.7%至1.55万亿元。
有人说，对创业者而言，跨境电商赛道再没有一夜暴富的神话。充满不确定性的2022年，是跨境电商在疯狂奔跑之后回归理性、找到内生增长动力的一年。
这一年，虽没有2021年亚马逊大规模封号那般影响极其深远的变局，却也此起彼伏的发生了PayPal向独立站卖家挥动“资金清零”铡刀、美国商标局制裁上万个中国卖家商标、海运价暴跌还“一船难满”、DTC领头羊们股价集体跳水、头部平台大裁员并战略收缩等令商家们信心受挫的事件。与此同时，拼多多出海电商平台Temu的横空出世、接二连三跨境电商企业IPO过会的消息，又让行业看到一些新的希望。
时代的一粒灰，落在每个人肩头就是一座山。全球经济下行给跨境电商人带来“无力感”或“压迫”的同时，相信那些坚持长期主义的企业仍能穿越周期。
回顾2022年，亿邦动力梳理了十大最重要的行业事件，试图纪念跨境电商人一路的乘风破浪。
从“一柜难求”到“一船难满”，海运运价戏剧性暴跌一年
一年来，海运价格迎来震荡式下跌，可谓从年初一路降到年尾。到9月末时，中国出口集装箱运价指数已低于2021年6月的最高水平。其中，美西航线货柜均价跌幅超80%，下跌到9月份时的3100美金一个货柜，到11月初已跌至1500美元。根据上海航交所12月23日发布的数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）实现了连续27周下跌，跌幅也从之前一周的1.3%扩大至1.44%，除了地中海线运价上涨外其他远程航线均持续跌。而世界集装箱运价指数（WCI）显示，截止到目前，WCI指数已终止连续42周下跌，开始有所回涨，但与2021年同期相比仍下跌77%左右。
目前，出口集装箱航运的平均装载量只有70%。根据多家集运公司预估，海运运价短期内仍会持续下跌，且受全球经济及市场需求的放缓，整个航运界也处于衰退之中。
海运运价从疯涨到回落，折射出的是跨境电商行业从“异常繁荣”时代回归理性的走势。市场供需关系的失衡、全球经济衰退、通货膨胀，以及爆炸式增长的库存，都是造成这一趋势的重要原因。这对卖家而言，既是好消息也是坏消息。好消息是，出海物流成本降低且不会反弹；坏消息则是，对于抱有“出海梦”的企业而言，外贸形势依旧严峻，库存仍在艰难承压，也势必无法绕开更多不确定性漩涡。