在正式告别补贴时代后，新能源汽车2023年初增速放缓。
乘联会发布的最新数据显示，1月1~15日全国新能源乘用车厂家批发18.7万辆，同比增长3%，环比下降38%；市场零售量达18.4万辆，同比增长20%，环比下降33%。
对比2022年同比翻倍增长的态势，新能源车市场今年开年明显放慢了步伐。乘联会1月18日发布的一份报告显示，新能源车销量的增长进入瓶颈阶段，在2023年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。同时，新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比下降较大。此外，疫情暴发以来，新能源车渗透率上涨超预期，随后会出现一定程度的自然回落。
中国新能源汽车补贴启动工作从2010年开始，当年一共选取了3批共25个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点，自此开启了产业化进程。2013年补贴政策进入推广应用阶段，2016年进入了全面推广阶段。在补贴政策红利下，新能源汽车市场取得了快速发展。公开数据显示，从2016年到2019年上半年，新能源汽车渗透率从1%快速提升到5%。近两年来，随着电池技术进步，新能源车市场规模快速增长。在刚刚过去的2022年，新能源车渗透率达到了25%。
从过去几年补贴政策来看，每年都在逐步退坡。相较于2022年，今年补贴政策彻底取消后导致消费者购车成本上涨最高可达1.26万元。
“随着近几年新能源车补贴逐步退坡，小微型车市场基本不受补贴因素影响了，一些小型车本身就不在补贴车型范围中。高端新能源车的消费群体对价格敏感度低，因此受补贴因素影响也不大。补贴退出对处于中间价格地带的车型的销售会产生一定的影响。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟对记者表示。
面临补贴退坡，今年年初，已经有多家新能源车企宣布涨价。其中，比亚迪打响了涨价的第一枪。随后，广汽埃安、几何等品牌对旗下部分车型也上调了价格。
“价格调整主要还是根据市场供需进行的，当前新能源车行业整体的产能是过剩的，部分车企涨价会降低竞争力，只有头部的新能源车企才敢涨价。”汽车行业分析师张翔对记者表示，从目前市场表现来看，新能源车企出现分化，此前一些销量高涨的企业近期销量有所回落。
值得注意的是，近期特斯拉中国开始降价，这在一定程度上打乱了市场节奏。特斯拉Model 3起售价从26.59万元降至22.99万元，Model Y起售价从28.89万元降至25.99万元，创国内销售价格历史新低。特斯拉宣布降价后，新增订单量明显增长，全国多个地区特斯拉门店客流量大幅增加。记者了解到，一些原本计划订购其他新能源品牌的用户甚至退掉订单，转而投向了特斯拉。与此同时，因为订单量激增，特斯拉产品的交付时间有所延长。