高飞昌 胡耀丹/文?一边是步履维艰的初创公司，一边是如火如荼的支持政策。2022年，这一奇观出现在了自动驾驶行业里。
自2019年后，自动驾驶在2022年迎来了新一轮寒潮。这是从独角兽集体遇劫开始的。2022年，曾累计融资36亿美元、估值高达73亿，背靠福特、大众两大巨头的自动驾驶独角兽Argo AI突然宣告破产；全球“自动驾驶第一股”图森未来在CEO被董事会开除后又启动大裁员；英特尔旗下的Mobileye在年初提交IPO申请后，在年末时估值跌去三分之二；谷歌旗下自动驾驶公司Waymo的估值从最高1750亿美元下跌到300亿美元；亚马逊无人配送车项目Scout突然宣布关停……
自动驾驶行业的寒气传遍全球，国内企业也瑟瑟发抖。从行业数据上来看，有不完全统计显示，2022年全年，国内自动驾驶行业累计披露的融资金额超过200亿元人民币，这与2021年的850亿元人民币相比，已是云泥之别。昨日还浓情蜜意，今日就劳燕分飞，资本从不讲感情。
但另一方面，从政策层面上来说，对该行业更明确的指向正在显现。2022年，国内自动驾驶的相关标准开始批量出炉。年初，百度牵头发布了行业首个自动驾驶公交车系列标准；年中，深圳发布国内首部关于智能网联汽车管理的法规，即《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，对L3级自动驾驶展开立法。
与此同时，无人驾驶示范运营也开始遍地开花，“看不见的司机”坐上了驾驶座。4月，北京向百度、小马智行等公司发放无人化载人示范应用通知书，“方向盘后无人”的自动驾驶服务真正意义上地出现在了出行生活中。7月，北京市开放了国内首个无人化出行服务商业化试点，重庆、武汉两地紧随而至。
在资本寒冬下，相关标准的制定、发布与试点的推动有什么奥秘？伴随着《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》的发布，政策的风向已呼之欲出——在这份征求意见稿中，“具备量产条件”成为汽车产品纳入试点的先决条件。
于是乎，“空想主义”式的资本故事不再吃香，商业化落地迫在眉睫。虽然讲的是同一个资本故事，最终的结局却有了天壤之别。比如福特从Argo AI开发的L4级别自动驾驶技术上省下支出后，开始将这一预算分配给内部开发的L2+/L3技术。
这一“你方唱罢我登场的”的故事比比皆是，自动驾驶行业破产、倒闭、被唱衰的另一面，也有着热火朝天的资本动作。一边是落寞离场，一边开始起朱楼宴宾客。
在自动驾驶商业化落地的前夜，巨头们坐不住了。其中最受瞩目的是，大众豪掷168亿与地平线达成深度合作，而目的则是推进在华自动驾驶技术的发展，这甚至引发地平线数年后会不会直入大众麾下的猜想。