随着一封致车主公开信发出，李一男造车首战告败。
顶着“华为太子”、“天才少年”的标签，李一男没能将自己的职业神话在造车领域延续下去。
2022年12月7日，在交付前夜，自游家向车主公开承认，首款量产车型自游家NV短期内无法交付，将在48小时内向24376名意向用户全额退款。
迟迟未能获得生产资质，最终拖垮了火星石。但李一男造车失败，也不全是生产资质的锅。受上海疫情波及，火星石无奈停产，新势力欠缺供应链管理能力与话语权，李一男缺乏造车经验，频繁更改设计方案，又一味追赶量产进度导致动作变形。
但种种迹象表明，李一男并没有放弃造车，有多位接近火星石的人士向每人Auto透露，火星石的生产资质最快有望在2023年第二季度尘埃落定。
只是，错失机会窗口，在这场残酷的生存战里，李一男的筹码已经不多。
文 |常芳菲
编辑?|李欢欢
运营?|静如
量产前夜，毁约供应商
当常州工厂的生产线频繁停产时，在火星石负责零部件采购的张峰就知道，自己在火星石科技（以下简称火星石，更名前为牛创汽车）的工作已经进入倒计时。
2022年10月9日，火星石官宣“自游家NV”正式上市后的第一个工作日，其常州工厂的生产线出现近20次停线。故障原因五花八门——冲压车间的机器人卡住了，或者生产线调试出了问题。这条磕磕绊绊的生产线，仿佛暗示了火星石这家公司今后的命运。
最初，火星石勾画的量产蓝图是，常州工厂改造完毕后，年产能可达到18万-20万辆。然而现实却远比理想残酷，8月、9月，常州工厂勉强生产了近200辆新车，产能缓慢爬坡之下，最理想的状态，到2022年底常州工厂有望月产1000-1200辆。
很快，张峰发现，连月产千辆的状态，也达不到了。
10月29日晚上，负责采购零部件的张峰刚刚向供应商预定了12月300辆“自游家NV”的智能座舱订单，下单后仅短短几个小时，他接到上级领导的紧急通知，要求立刻取消订单。这是生产大忌，不仅严重影响量产节奏，更会破坏车企与供应商之间的基本信任。
两个月前，供应商还追着张峰问自游家NV量产的准确时间，现在他们不再关心这个问题，也不再期待得到这笔订单。这一刻，在张峰心里，一个不好的念头越来越强烈——公司要凉了。
随后，常州工厂生产线逐渐停止了运转。大规模裁员的消息不胫而走。