汽车手机彼此跨界，谁是他们最大的敌人？
华为，苹果，小米开始向汽车领域大举进军，既是由于电动汽车领域是未来主赛道，也是因为本身所处的智能手机领域正在逐渐饱和。
全球汽车产业规模大，产值上万亿，市场规模庞大。根据2022年3月的数据预测，到2028年全球电动汽车市场预计将超过3540亿美元，可预见的康庄大道任谁都想早点驶入。
似乎汽车厂商也不甘于被动局面，组织反攻开始造手机造智能手表。吉利入股魅族对标苹果，蔚来成立手机团队，同时蔚来宣布2023年新机亮相。吉利蔚来甚至比亚迪也加入了打造“智能手表”的行业。
实际上，手机和汽车之间并不是互抢生意的局势，而是朝着一个大目标进近。
智能手机和智能汽车的技术不断发展，手机和车机正彼此融合，在智能化和软件生态方面，手机厂商正在大展拳脚，比如苹果的CarPlay，华为的鸿蒙车机系统，正垄断着汽车的大脑，软件定义汽车逐渐成为主流趋势。
而依赖手机为其提供软件优势的智能汽车正在扩大自己的使用场景，开始摆脱最初“钢铁机械”标签，赋予汽车这个出行工具更丰富，全场景的新价值。
小米，苹果和华为其实并不能被定义为手机厂商，手机只是其中的一个强大分支，事实上他们都算是创新型的科技企业。
而且看样子科技巨头们是动真格的造车，无论是首期投入100亿的小米汽车，步入九年征程的苹果造车，还是车企最强“辅助”华为都没有在汽车领域一帆风顺。
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在唱衰与期待中前行
他们虽然是汽车圈新人身份却不是无名小卒，无论是唱衰还是期待，背后都意味着巨大的压力。
华为选择不造“整车”，而是助力车企造好车。所以华为利用自身科技公司的定位，通过聚焦ICT技术，定位智能汽车增量零部件供应商，提供传统汽车所不具备的增量：包括高精地图、芯片、感知硬件（激光雷达等）、智能座舱、智能驾驶、生态服务、云端服务等。
华为造车的布局分为三大板块，分别是零部件供应模式、解决方案集成HI模式和智选车模式。