近日，恒大新能源汽车发布消息称，恒驰5将迎来首次OTA升级。此次版本对应为H-SMART OS V1.3.4软件，升级车主将会收到OTA的更新通知。
据了解，此次升级主要通过网络，从远程服务器下载新的软件更新包对自身系统进行升级，节省用户往返店端升级时间。但是首次OTA升级能否解决用户的实际使用需求仍是未知数。
而从交付端来看，自去年10月29日交付以来，恒驰5仅交付几百辆，实际交付量与预定四万辆的差距可以说是天壤之别。
OTA首次升级须谨慎
OTA是“Over-the-Air“的简称，中文含义是空中下载技术。从用户体验角度来看，OTA升级可以让汽车不断进行系统修复及解锁更多功能，也是区分智能汽车与传统汽车的最大区别。
2023年刚刚到来，恒大汽车便有了大动作，首款量产车型恒驰5交付不到三个月就开始了首次OTA升级。资料显示，恒驰5可支持底盘、智驾、座舱、车身、动力等五个域升级。
虽然上市时间不长，但却有多名恒驰5车主吐槽车辆的车机问题。有恒驰5车主表示，车机文字和文字重叠，显然属于车机UI优化出现问题，还存在刹车异响、电量不足等故障。
除此之外，多名车主反映恒驰5对外宣称的L2级辅助驾驶功能其界面如摆设，根本打不开，空调及座椅加热通风功能时常无法正常使用。
尽管恒驰5的OTA升级已经推出，但能否解决车辆问题目前还并不明确。
那么，车辆是否有必要进行ATO升级？汽车行业观察员李旭之告诉《华夏时报》记者：“汽车OTA升级有快速修复系统缺陷和快速迭代、提升产品和使用体验的功能。车主可在安全停车状态下，明确升级内容与知情同意下可以根据自身情况选择进行升级。”
对于在智能化发展中崛起的新能源汽车来说，OTA升级已成为智能汽车的一大特征。目前，多家新能源汽车品牌也都在进行OTA升级。但值得注意的是，OTA升级后出现的问题也在困扰着车主。《华夏时报》记者从黑猫投诉平台发现，关于OTA的投诉达876条，多为升级后出现的软硬件不适配等状况。
汽车分析师李伟在接受《华夏时报》记者采访时表示：“空中固件更新需要更先进的技术，并非所有汽车制造商都具备，其中网络安全、快速连接、强大的计算能力及大量内存空间等问题尤为重要。对于恒驰5而言，升级的信息安全才是OTA升级的关键。”
不难发现，在OTA的快速普及过程中，除信息安全外，一些车企通过OTA私自篡改车辆系统，掩盖产品缺陷，OTA升级软硬件存在不适配等情况也时有发生。对于恒驰5车主而言OTA升级还需谨慎。