智能化下半场百度的量产方案
作者｜在洲
自动驾驶概念行至半程，车企似乎开始矛盾起来。试图通过大算力出奇迹的策略，疯狂堆料却不见太大成效，和科技公司合作却又战战兢兢怕丢了灵魂。
既想要灵魂还要肉体，怎么办？
今天上午，百度Apollo发布了《百度智能驾驶开放白皮书》，开放四大关键能力，同时推出了相应的赋能培训、联合产品委员会等服务和机制。
这样车企不用全栈自研，同时还能实现全栈可控。
“这是好事。”
百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松在现场表示，一些之前尝试自研的车企，逐步意识到全栈自研需要的投入巨大，也不是他们擅长的领域。“所以行业里面的'自研热'在退潮，大家更理性了。”
岚图汽车CEO卢放也到现场为百度Apollo站台，按计划，搭载百度的Apollo系统新款岚图Free将会在上海车展正式亮相。接下来，在营销方面岚图也会和百度合作。
从此前的灵魂论，到如今百度不断扩大的朋友圈，车企对自动驾驶的态度，真的开始转变了。
开放了哪些能力？
车企之所以担心丢掉灵魂，在于与传统的以机械零件为主的系统相比，智能化系统是一个以硬件为载体、由算法软件驱动的大规模动态系统。
这些软硬件一旦被其他公司掌控，主机厂就会非常被动。
然而这个系统非常庞大复杂，无论是对科技企业还是车企而言，都是一场全新的产业革命，产业链中单一角色很难完成所有的硬件研发和智能技术积累。
所以百度此次发布会的关键词就是——开放。
面向车企，百度Apollo发布《百度智能驾驶开放白皮书》，宣布开放体验定义、开放自主体验进化、开放全周期OTA服务、开放和车企共创。
这种方式不是“一锤子买卖”，以开放的态度陪伴车企。比如，在SOP前，百度Apollo以API和SOA服务的方式，开放人机交互接口、核心能力SDK和底软接口。