年后的新能源圈算是彻底被特斯拉刷屏，一场突如其来的大降价，不仅将其自己顶到了风口浪尖下，整个新能源领域也被大众仔仔细细地审视再审视。
从前，各家车企无论有什么样的动作，身后都会站着一群死忠粉为其摇旗呐喊。但如今，大环境直接拉高了价格在所有消费市场里的存在感，几万块钱的差距很难再去买一个车主的品牌忠诚，尽管特斯拉不讲武德的降价让其受遍口诛笔伐，依旧很难改变“真香”的事实。
就在各大社交平台上，到处都流传特斯拉车主的怨言时，有报道却显示，车辆降价后，特斯拉中国3天内获得了3万张订单，降价后的周末顾客进店量环比增长450%。在比亚迪、长安、奇瑞、吉利、哪吒等十余家新能源厂商都在或多或少地进行涨价时，特斯拉在骂声中成了最不体面的赢家。
“价格屠夫”还会再降吗？有人预测，如果特斯拉维持30%左右的毛利率，那Model 3低配版最终的国内定价可能会降至20万以内。诚然，没人抵抗得了打折的诱惑，新能源领域也渐渐分化出两条泾渭分明的支流。
2023年，“全员”高端化，除了特斯拉？
与特斯拉降价高唱“反调”的是比亚迪，前段时间，比亚迪在发布会上宣布了两款百万级豪车。不知从什么时候开始，新能源行业格外钟爱豪车论，创始人一次次语出惊人还不算，这两年，就连BBA似乎他们都看不上眼，非得百万级才能满足其胃口。
据统计，高合、理想、小鹏、蔚来、智己、极狐、阿维塔、极氪、岚图、AITO问界等品牌的产品售价，均已突破30万元，不止比亚迪，埃安也在计划进击百万级别豪车。加之新能源补贴渐退，即便是不打算高端化也已在售价方面大做文章。
特斯拉降价，一众车企涨价，还未正式面世的小米汽车便承受着不该承受的压力。曾经，小米汽车被无数米粉与车主寄予性价比厚望，雷军曾在自己的微博上就小米汽车定价做过用户调研，粉丝反馈表明他们最期望的价格区间是10万元以内。但就目前看来，小米第一款汽车定价大概在10万-30万元，瞄准的目标仍然是中高端。
往后，不断降价的特斯拉在新能源领域会不会格格不入？尽管这个问题尚不能轻易妄断，但不得不承认，一众车企的确需要用高端市场来提高自己未来几年的底气。首先，特斯拉能肆无忌惮地降价，而其他车企只能望洋兴叹，归根到底还是盈利问题。
造车新势力的亏损不是什么秘密，2023年后这个行业的投入只多不少。例如蔚来计划以后每季度要在电池和芯片上投入超30亿元；理想预计2023年研发投入在100亿~120亿元之间；小鹏则在2022年末斥资50亿元成立了电池公司。