567.4万辆，同比增长90%。
这是2022年新能源乘用车成绩单，根据乘联会数据，2022年新能源乘用车零售567.4万辆，比2021年净增268万辆。
这个数字足以证明新能源汽车市场开始爆发，全年渗透率也超过27%。
而整个乘用车市场也全靠新能源车带动增长，2022年乘用车零售2054.3万辆，同比增长1.9%，零售同比净增38.6万辆。显然，如果没有新能源车，2022年乘用车市场又将会是负增长。
新能源车暴增，燃油车下降的背后，是车企排位的巨变。
来源：超电实验室
从这个表格里就可以看到，依靠燃油车的传统车企，大部分没有完成销量目标。然而比亚迪却一枝独秀，不仅超额完成KPI，还一举拿下年度销冠。
新能源汽车市场同样暗流涌动，比亚迪虽然带火了新能源，但大多数车企仍处于完不成目标的状态。
净增的268万辆新能源车，都去哪了？
全新的时代开启
2022年12月，比亚迪单月交付量达到23.52万辆，这个数字几乎是所有新势力车企一年都实现不了的目标。
来源：比亚迪
2022年全年，比亚迪乘用车交付量达到186.24万辆，全年同比增长155.1%。
而连续三年蝉联国内乘用车市场销冠的一汽-大众，根据乘联会数据，2022年零售销量为177.9万辆，和2021年基本持平。
来源：乘联会
根据乘联会数据，2022年，比亚迪超越一汽-大众成为中国乘用车市场销冠，这不仅是比亚迪的历史首次，还是中国品牌的首次。
比亚迪超越一汽-大众，也意味着合资品牌牢固的份额开始松动，中国品牌在新能源汽车时代开始异军突起，并向盘踞多年的合资阵营发起总攻。
复盘这一年，比亚迪销量就像坐了火箭。2022年初，比亚迪定下了120万辆的目标，当时不少人认为这非常激进，毕竟2021年比亚迪才卖了73万辆，整整相差47万，相当于2021年度销量的一半还多。
去年3月，比亚迪禁售燃油车，销量也随之突飞猛进，这也给了比亚迪底气，随后又把销量目标提高至150万辆。