1月10日消息，马自达欧洲官方宣布转子发动机将回归，以插电混动系统的形式搭载于MX-30 R-EV，该车将于当地时间1月13日发布，同时，e形转子混动系统标识发布。
不同于以往，此次转子发动机不直接驱动车辆，而是作为增程器的形式出现，仅承担发电机的角色，配合电动机和电池组，构成増程式混合动力系统，车辆的驱动完全交给电动机，同时大容量电池组将会提供纯电行驶的动力。
据此前媒体曝光的一张转子发动机的结构示意图来看，由于转子发动机相对紧凑的结构，因此相比于往复式活塞发动机更加的节省空间，这意味着使用了转子发动机可以拥有更加灵活、自由的机械布局，在减重方面也有裨益。
其实早在2017年，马自达就曾申请了转子增程混动系统，信息显示，这套前驱布局的增程式混合动力系统，将电动机布置在了前桥，电池组被布置在底盘中部，而内燃机、发电机、油箱及逆变器则被布置在了车身后部。
车子由电池和电机驱动，在电池组电量不足时，这台转子发动机将点火运转、带动发电机发电，电能通过逆变器输入电池组，实现为电池组充电的目的。
而MX-30是马自达首款电动汽车，不过其电池组容量仅有35.5kWh，也仅仅能跑200公里，于是增程式成为了消费者最大期待，据了解，马自达希望通过这套系统，将MX-30的续航里程从124英里（200公里）提升至248英里（400公里）。
